北京大兴国际机场是位于市中心以南46公里的大兴区的新机场（乘坐特快列车20分钟）。北京大兴机场的开发是为了缓解首都现有机场的拥堵，将成为该地区的主要交通枢纽，拥有世界上增长最快的国际旅行需求，并完全融入中国不断扩大的交通网络。
北京大兴最初每年服务45万乘客，到72年将容纳2025万旅客，并计划进一步扩大，每年服务100亿乘客和4万吨货物。北京大兴700万平方米的客运站包括一个000万平方米的地面交通中心，可直达北京、国家高铁网络和当地火车服务，为天津和河北省的经济发展提供催化剂。
平面图 L1
北京大兴最近被国际航空运输协会指定为机场代码“PKX”，为航空运输服务树立了新标准，在一个紧凑高效的客运航站楼内为该地区不断增长的人口提供服务，以适应未来的增长。
航站楼的设计呼应了中国传统建筑的原则，即围绕中央庭院组织相互连接的空间，引导所有乘客无缝地穿过相关的出发区、到达区或转机区，前往其中心的大庭院——航站楼中心的多层会议空间。
航站楼拱形屋顶内的六个流动形式伸向地面，以支撑结构并在内部引入自然光，将所有乘客引导至中央庭院。自然光也通过线性天窗网络进入航站楼，在整个建筑内提供直观的导航系统，引导乘客进出登机口。高达100米的结构跨度创造了航站楼宽敞的公共空间，并为未来的任何重新配置提供了最大程度的灵活性。
航站楼紧凑的径向设计允许最大数量的飞机直接停在航站楼，与建筑物中心的距离最小，为乘客提供卓越的便利和操作的灵活性。79个带登机桥的登机口直接连接到航站楼，可以同时快速处理六架A380飞机的乘客。
五个飞机码头直接从航站楼的主中央庭院辐射，所有乘客服务和设施都位于该航站楼，使乘客能够在机场中步行相对较短的距离，而无需自动穿梭列车。因此，航站楼的紧凑设计最大限度地减少了值机和登机口之间的距离，以及转机乘客的登机口之间的连接。这种径向配置确保在不到 8 分钟的步行时间内即可到达最远的登机口。
整个机场都安装了光伏发电，以提供至少10MW的最小容量。北京大兴余热回收集中供热由复合地源热泵系统支撑，集中供能面积近2万m5。
机场还实施雨水收集和水管理系统，在新湿地、湖泊和溪流中对多达2万立方米的水进行自然储存、自然渗透和自然净化，以防止洪水并抵消夏季“热岛”对当地小气候的影响。
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