当初我有多自来吹ZF 8AT，现在就有多恨8AT难伺候，今天小编就来说说关于采埃孚油底壳怎么样?下面更多详细答案一起来看看吧!
采埃孚油底壳怎么样
当初我有多自来吹ZF 8AT，现在就有多恨8AT难伺候。
老粉都知道K哥去年底买了一辆二手宝马320i，当时的里程是3.8万公里，还没到1年，现在已经跑了59,629公里。
按保养手册建议呢，6万公里就要大保养了，除了机油机滤外，还得换火花塞、汽油滤、空气滤、变速箱油等。
当然，作为一个穷玩党，K哥是不会全部接受宝马的建议的！
个人觉得火花塞没必要2万公里一换（B系列引擎），上任车主跑了3.8万公里没换，拆出来其实也没有到要换的地步。
汽油滤芯倒是要换了，外置汽油滤芯每2-3万公里一换，算一算里程也差不多。
空气滤芯买的是KN的高流量风格，可以免更换，只要拆出来清洗灰尘就可以了。
空调滤芯不用说，现在最让K哥纠结的是换变速箱油。
因为对于F30来说，前面几项都是小钱，变速箱油才是大头。
F30用的是ZF 8AT变速箱，ZF的波箱有多好用就不提了，K哥已经在过往的文章中无数遍吹过了。
但好用归好用，贵也是真的贵。。。
人是要换专用的ZF变速箱油的，K哥看了一波第三方平台，报价都是在380元1L，奥迪只要它的对折。
不单单是油，宝马的过滤器是集成在油底壳里的，所以得连油底壳一起换。
这样一来，换变速油的成本直接上升到了3000-6000元。（更换方式不同，价格不同）
我知道有人会说宝马不是号称变速箱终身免维护吗？
咳咳，这话我听了都想打人！用ZF 8AT的车企很多，比如阿尔法·罗密欧、捷豹、奥迪等，唯独只有宝马吹了这个牛。
原因嘛，宝马认为波箱用到报废都不需要保养，坏了换！
别看后爸怎么吹，作为亲爹，ZF德国建议的更换周期是80000-120000km/8Y。
不过到了国内，ZF中国把更换周期减到了40000km/2Y。
结合实际用车经验，K哥觉得每6万公里换一次就可以了，以养代修嘛。
更应该让人纠结的其实是怎么换变速箱油。
ZF 8AT重力更换需要6L变速箱油，光油支出就是2280元；循环机更换需要12L，支出当然也是重力更换的一倍。
简单科普一下，重力更换不如循环机更换来的干净，会有旧油残留在液力变矩器中。
另外，变速箱中的金属碎屑也可以利用循环机清理掉。
道理我都懂，但问题是谁的钱都不是大风刮来的，循环机要1倍的钱。
于是K哥去翻了一波ZF的售后官网，哎，你们猜我发现了什么？
真相只有一个，官网自己也是用重力更换的，连车都是同样采用8AT的3系旅行。
那就不用纠结了，去他的循环机，该省的钱还是得省，有事儿我就去找采埃孚！
其实文章到这里就结束了，不过鉴于篇幅过短，K哥再聊聊选用机油的事儿。
320i原厂标号是5W-30，但首次保养汽修店给我换了0W-40的机油，理由无非是后者更好，当然价格也更贵。
教你看机油标号，W代表低温流动性，数字越小低温流动性越好，0W表示机油在零下35度还能正常使用，5W则是零下30度；W后面的数字代表高温粘度，数字越大机油黏稠度越高。
第二次保养，K哥换回了5W-30的原厂机油，主要是不要钱。（二手车回家服务）
结合两次的使用经验，个人觉得光光在驾驶层面区别是不大的，油耗也影响不大。
主要还是保护程度，如果脚脚高转地板油，那还是上0W-40；如果日常佛系开车，那原厂标号就够了。
当然，老车也可以适当提升标号，保护发动机。
OK，今天的用车分享就到这里了，大家有保养维护方面的问题，也可以在评论区留言，K哥会尽量解答。
