序言：
不同于现在，古希腊时期的人对于“地球形状”的概念很是模糊，在他们的眼中，占地表面积将近20％的“大西洋”，其实是一条巨大的河流，如果一直顺着河流走下去的话，船只就可以到达世界的边缘；直到公元1487年，随着“地圆说”的日益流行，著名航海家“迪亚士”在葡萄牙皇室的支持下，组织了一队探险者以及三艘轻便帆船之后，就开始一路南下，踏上了“开辟新航路”的冒险之旅。
欧洲“新航路开辟”有多难？
也正是著名航海家“迪亚士”的这一次出海远航，打通了“欧洲大陆板块”与“非洲大陆板块”之间的联系通道，但与此同时，也彻底拉开了一场声势浩大的“新航路开辟”之旅的序幕。
同时，航海家“迪亚士”所走过的航线，也让越来越多的人对“大西洋”更加好奇，更渴望知道大西洋的源头到底有着什么东西，是不是“世界的边缘”？是不是一片无尽的深渊？
德国著名的物理学家“爱因斯坦”曾说过这样一句话：“好奇心是科学工作者产生无穷的毅力和耐心的源泉。”
这就好比我们现代人对探索宇宙的好奇心一样，虽然航天科技的高速发展，让我们已经可以将“人类”安然无恙的送上太空，但是对于太空的深处到底是什么，或者说宇宙还存在着哪些奥秘，依旧还是我们不断排除万难、努力钻研的课题。
“欧洲新航路”开辟的进程不外如是，强烈的好奇心让这些“冒险者”不畏万难，纷纷踏上了可以实现他们梦想的“新航路”的开辟进程。
然而，新航路的开辟绝非这些“冒险者”所想象的那么简单，一个接一个的难题正在前方的大海上蓄势待发。
可怕的海上风暴
- 风暴破坏
首当其冲的，就是来自“风暴”的力量，有句话是这么说的，不论在什么时候，什么地方，我们都要对大自然饱含敬畏之心，毕竟大自然的力量属实太过于强势，远非我们人力所能抗衡的了的。
- 食物资源缺乏
再者就是“食物资源缺乏”方面的问题，在大海上航行可不比陆地，到处都是一望无际的海水，明显就不可能随时随地的补充食物资源，总不能没食物了就现场钓鱼吧？更别提“海水”还不能喝，淡水资源一旦耗尽就再也没有办法去补充。
即使是在远航前就提前准备了一大堆的“食物”和“淡水”资源，但在“欧洲新航路”开辟的那个时代，面对一切都是未知的“大西洋”，谁又能知道这次航行会耗废多久的时间呢？
就好比公元1521年，葡萄牙航海家“麦哲伦”在横渡太平洋之时，就遇到了很严重的“食物”和“淡水”资源缺乏问题，一度引起了水手的叛乱，如若不是在1521年3月及时发现了“菲律宾群岛”，并补充了食物和淡水资源的话，麦哲伦能否完成“环游世界”的壮举，都还是个未知数。
生病的船员
- 疾病威胁
最后再来说说“疾病威胁”方面的问题，咱们还拿麦哲伦的事迹来举例。
公元1519年，在西班牙国王的资助下，麦哲伦率领着一支由265名水手以及五艘大帆船所组成的大型船队，浩浩荡荡的开始了他们的环游世界之旅，但是截至公元1522年，麦哲伦的船队围绕世界一周返回葡萄牙之时，活下来的水手却寥寥无几。
另外，在公元1740年，英国海军上将“乔治·安森”也曾率领6艘战舰以及2000余名船员进行过环球航行，但是截至4年后舰队归港，也仅仅只剩下了一艘战舰以及数百名“虚弱不堪”的船员。
而且，这消失的一千余名船员，与麦哲伦环球航行之时没有回来的那些“水手”一样，均是因为“疾病”的原因，而永久的长眠在了大海之上。
那么，是因为什么原因，让“欧洲新航路”开辟的进程如此“艰难”呢？笔者个人认为，造成“欧洲新航路”开辟进程如此艰难的原因有三，一是“造船技术”落后，二是“配套设施不足”，三是“医疗技术落后”。
哥伦布的帆船船队
- 一、造船技术落后
这一点，笔者主要针对前文曾提到过的“风暴对船只的破坏性”来讲讲，想必在大家的印象中，现代的造船技术肯定是要远超于中世纪欧洲的吧？
然而，就算是现代那些重达万吨的钢铁巨轮，虽然在面对一些比较小的风暴时还好说，除了来回摇晃几下，对船体不会造成什么太大的影响，但如果遇到了那些巨型的“大风暴”，动辄就是高达几十米的巨浪拍下来，这些钢铁巨轮还能承受的了吗？
答案毋庸置疑，承受不了！
那么回过头来，我们再来看看公元十五世纪的欧洲，当时欧洲所流行的大型船只，都还只是一些没有被“工业革命”改造过的“船只”，使用的依旧还是比较原始的“风帆动力”，船体也全部都是简陋的木制结构。
虽然比起再早期一点的“木筏”什么的要高级的多，但凭借其靠风力才能驱动的特性，就注定了这些船只一旦在大海上遇到了风向变幻莫测的风暴，除了“收帆”任其随波逐流以外，什么也做不了。
如此一来，“航行方向”可能就会出现偏差，万一被吹到了“逆风带”，其本来就慢的航行速度只会慢上加慢，保不准还得退回去一大截，其整个航程的航行时间自然就会受到很大的延长。
故而，也就会引发笔者所说的第二个原因。
郑和下西洋的宝船船队壁画
- 二、配套设施不足
这里的配套设施，指的便是在航行时间不确定之时的“应急措施”，当然，咱们也不指望中世纪欧洲的船只能有“推进器”这样高端大气上档次的配置，咱们就说说面对“食物资源”缺乏之时的应对措施。
就好比我国封建时期的“明朝宦官郑和”，在他前后七次下西洋的远航历程中，就曾针对“食物资源”缺乏的问题而准备了一个很不错的应急方案，简单点来说，就是一个字“大”。
据明朝翻译官“马欢”所著的《瀛涯胜览》一书中的记载来看：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺、阔一十八丈;中者长三十七丈，阔一十五丈。”
也就是说，郑和下西洋时所使用的宝船，比较大型的船只能达到151.8米的长度，宽度更是达到了61.6米。
而且，据《明史》中关于郑和下西洋事件的记载，这样的宝船还不止一艘，而是两百艘，关键是还分工明确，有的船用来指挥，有的船用来拉水，有的船用来拉牲畜，还有的船用来种地，没错，就是用来种地，在巨大的食物储备量之外，郑和还专门带了几艘可以用来种植蔬菜的船。
让我们再回头来看看前文曾说过的麦哲伦船队曾因食物资源缺乏而产生叛乱的例子，欧洲开辟新航路的船队，在面对远航前储存的“食物资源”消耗殆尽的情况之时，几乎可以说除了“节衣缩食”，减小食物日常消耗量以外，就再也没有其它任何的应急措施了。
如此一来，面对开辟新航路这样一个未知而又危险的冒险之旅，又怎么可能不艰难呢！
欧中中世纪医生治疗手段模拟
- 三、医疗技术落后
人都是会生病的，更别提面对如此陌生且长期的航海生涯了，面对大海上那种恶劣的医疗条件，任何一种疾病对水手以及航海家来讲，都将会是一个极为可怕的噩梦。
其次，欧洲中世纪的医疗技术是什么样大家多少应该都知道一点，黑死病的肆虐造成了欧洲大量的医生被感染而死亡，医生整体素质急剧下降不说，医疗手段也是单一的甚至有点荒诞。
古希腊的医圣希波克拉底和伽林曾说：“人的生命依赖四种体液，血、粘液、黑胆汁和黄胆汁。”
意思就是说，人体机能之所以能正常运转，都是依靠这四种体液互相之间形成一种平衡的关系而造成的，所以如果哪里不舒服了，就是相对应的部位体液不平衡了。
至于其治疗办法，也是极其的简单粗暴，那就是“放血”，通过释放一定量的血液而重新达到体液的平衡，然后人就恢复健康了。
甚至在相当长的一段时间里，这种我们看起来荒诞不羁的“放血”疗法，还成了一种欧洲贵族和平民都十分钟爱的“保健养生”的手段，时不时就得放点血来“保个健，养个生”啥的。
然而，对于船员威胁最大，也是发病几率最高的“坏血病”，本就是一种因为身体缺乏维生素C而导致的毛细血通透性增加，故而引发出血以及骨骼改变的病症，在这样的情况下还随意使用那种荒诞的“放血”疗法，不是想早点去见上帝又是什么呢？
又是什么原因，让这些人明知危险，却还依旧前赴后继的踏上了“开辟新航路”的冒险之旅呢？最为直接的，当然就是对财富的欲望了。
随着公元1453年奥斯曼土耳其帝国的崛起，丝绸之路被迫中断，切断了中西方之间的联系不说，还导致了西方的香料和丝绸价格飞速暴涨。
香料
举个最简单的例子，在中世纪的欧洲，一粒完整的胡椒粒就可以换取一枚金币，更是得到了一个“黑黄金”的称号，甚至能以“货币”的身份在市场上流通；此外，在英国BBC制作的一档纪录片《香料之旅》中，也曾提到过在中世纪的欧洲，抢劫一把黑胡椒，丝毫不亚于抢劫一座银行。
香料价格的飞涨，也就直接导致了欧洲大量贵金属的外流，迫于无奈之下，欧洲各国只能想办法另辟蹊径，企图重新从海上再另外开辟一条可以连接东西方贸易往来的通道，也就是后来的“海上丝绸之路”，这个过程，也就被称之为“新航路的开辟”。
本来吧，虽然欧洲各国都很着急的想要寻找到东方国家，但是却无从下手，连个确定的方向都没有，这不是强人所难吗？更别提还得面临那些未知的风险。
非洲好望角
可是，航海家“迪亚士”看似随意的一次远航，却在发现好望角之后，又误打误撞的来到了非洲南部的“莫桑尼克”，更巧合的是，这里不但有丝绸，还有着大量的香料，兴奋之下的迪亚士自然是在此地建立了一个据点，并拉着价格堪比黄金的“香料”以及同样昂贵的“丝绸”满载而归。
看到葡萄牙皇室一次简简单单的远航，就收获了如此巨大的财富，西班牙皇室也开始坐不住了，恰逢此时的“哥伦布”受马可波罗的《东方见闻录》的影响，同样一门心思的想要领导一支船队去远航，去寻找东方，去追寻黄金，去实现自己的人生价值。
哥伦布发现新大陆
故而，在哥伦布找到西班牙皇室的时候，两者一拍即合，西班牙皇室负责投资，哥伦布负责执行，结果，又一次的误打误撞，也让好运的“哥伦布”在无意间发现了一块新大陆“美洲大陆”，也找到了他梦寐以求的黄金，回去后更是受到了“国王”的礼遇，摇身一变成了贵族。
而直到此时都还在观望的那一部分人，看到“迪亚士”以及“哥伦布”纷纷鸟枪换炮，实现了“财务自由”不说，还找到了珍贵的“香料”以及“黄金”，走向了人生巅峰。
那自然更是坐不住了，纷纷决定组团出海去寻找黄金和香料，一时间，在全球各地的海洋上，随处可见这些一门心思寻找“黄金”企图发家致富的欧洲船队。
欧洲新航路也正是在这种被“财富”所赋予的“信念”的支持下被开辟完成，重新形成了“欧亚”甚至是世界各地的海上交通网络，打破了世界以往既封闭又孤立的状态，推动了世界一体化的进程的展开。
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