2月11日，AITO（问界）发布的海报中，右上角logo从AITO换成了华为品牌Logo，引发关于华为下场造车的猜想。
华为表示：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方还将合作推出更多新品。
此外，华为智能汽车BU 王军停职，余承东接任，这一系列事件引发网友猜测华为即将收购赛力斯下场造车。
2020年10月26日，任正非签署了“华为不造车声明”，期限为3年，如今3年期限即将到来，华为会改变不造车的策略吗？
如果华为下场造车，会遇到哪些难题，跨界会成功吗？
华为不造车，而是帮助车企造好车
2020年11月25日，华为心声官网上出现了一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》的EMT文件，强调“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，签发人是华为创始人任正非。
细心的网友发现了一个问题，就是文件末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”
按照3年期限计算，文件失效日期为2023年11月25日。我想那个时候，任正非也已经退休了，华为第二代掌门也已经顺利接班。
华为为什么不造车呢？
跨界造车难度太大了，失败率高达80%。格力董明珠、乐视贾跃亭、恒大许家印等都失败了！就连富可敌国的苹果也在造车上遇到了大难题。
董明珠造车失败
2016年12月，董明珠高调宣布跨界造车，经过多次考察，最终决定收购珠海银隆，然而收购方案意外遭到格力股东大会的否决。
董明珠不服输，自己拿出了10亿，又拉来了刘强东、王健林等，最终拿到了银隆22.3%的股权。
本以为可以轰轰烈烈的大干一场，没想到珠海银隆突然被爆拖欠贷款，随后开始大面积停工，董事长魏银仓、总经理孙国华等人侵占公司利益高达10亿元。
2022年珠海银隆仅卖出1736辆汽车，而比亚迪一个月就卖出了15万辆。可以说董明珠跨界造车失败了。
贾跃亭造车失败
贾跃亭于2014年开始造车，8年多花费了230亿，至今仍未量产。就连网友都说：“贾跃亭下周回国，汽车下个月量产。”
更为魔幻的是，贾跃亭的法拉第未来获得了近1000件专利，涉及自动驾驶、电池等多个技术领域，有些技术甚至超越了丰田、福特、特斯拉。
实际上，贾跃亭玩的就是忽悠，被他忽悠的人实在太多，包括：张艺谋、孙红雷、黄晓明、刘涛、贾乃亮、周迅、王宝强、孙宏斌、许家印等，如今连海外资本也被他忽悠了。
总之，贾跃亭的汽车一直活在PPT中。
恒大造车失败
恒大家喻户晓，欠下2万亿巨款，也令人叹为观止。
2018年，许家印拍板造车，没技术、没人才、没经验都不怕，只要我们有胆量就够了。
于是恒大从银行贷款450亿，开始了庞大的造车计划。恒大一口气发布了6款汽车，恒驰1—恒驰6，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车四大领域。
结果，汽车还未量产，就被爆欠款2万亿。别说造车了，连房子都交不了。
目前，恒大汽车已累计被强制执行近3亿元，各地造车厂也冷冷清清的。
跨界造车难度很大，不要说格力、乐视、恒大了，就连苹果公司的汽车也不断延期。
2014年，苹果正式启动Project Titan计划，招募了超过1000多名汽车专家和开发者，幻想着打造一台像iPhone一样的颠覆性汽车，但结果不尽人意。
目前，苹果汽车项目处于停滞状态，产品也被延期至2026年。
可以看出，任正非不同意华为造车，甚至扬言：“谁造成谁就走人”。最关键的因素就是跨界造车难度太大，一不小心就会遭遇滑铁卢。
所以，为了华为更好的在5G、芯片、智能手机领域发展，华为只能暂时放弃智能汽车这块大肉。
为什么要设置3年的期限呢？设置3年的期限，要从华为造手机说起。
华为造手机可谓一波三折，任正非甚至为此说过：“华为坚决不做手机！谁敢再提做手机，就给我走人。”
2003年时期的华为忙着研发3G，因此错过了小灵通的大发展，不仅错失了几十亿的利润，还被中兴等对手远远的甩在身后。
2003年7月，华为成立了手机业务部，开始研发手机。当时华为拿出了10亿资金搞研发，但最开始只能做低端贴牌，费力不讨好。
随着3G业务在欧洲市场的快速拓展，任正非决定卖掉一直亏钱的手机业务。于是华为找到了红杉、贝恩、银湖等众多资本进行谈判。
2008年，金融危机爆发，华为手机部门雪上加霜，此时资本们开始疯狂的压价，价格只有之前的1/10，任正非大怒：手机不卖了，我们自己造。
就这样，余承东被召回，临危受命。华为海思也在此时全力攻关麒麟芯片。
经过5年的不断试验、改进后，华为终于找到了突破口，那就是自研高端手机。
2013年，华为发布Mate 1和P 2，搭载了自研的K3V2（麒麟前身）处理器，终于打开了市场。并在2019年超越了苹果，成为全球第二大手机厂商。
有了造手机的经历后，任正非更加清楚造车比造手机更难，一旦成功利润也更大。
那么如何把风险降低，又能吃到造车的肉呢？那就是“不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。
但很快，华为内部不断有人来游说任正非下场造车，并做了大量的分析，市场调研等等，最后都被任正非严辞拒绝。
最后，任正非干脆签署了一份文件，文件中规定：谁再言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
同时，为了让华为在合适的时机切入造车领域，文件末尾备注了“有效期3年”。
可以说，3年的期限让华为避免了风险，积累了汽车制造的经验、掌握了汽车零部件及操作系统的核心技术。
3年时期结束后，华为可随时下场造车。看到这，不得不佩服任老先生的先知先觉。
华为造车仍存在部分难题华为不造车，并不是被相关文件限制，而是因为还有很多技术难题，相关配件未解决。
智能电动车的核心技术包括：三电（电池、电机、电控技术）、自动驾驶、智能座舱。谁能拥有这三大件，谁就能够成为智能汽车时代的领导者。
华为拥有哪些核心技术呢？
电池：华为没有自己的电池，尽管在电池技术上，华为拥有多项专利，但和宁德时代、比亚迪还有很大差距。
电机：华为拥有自主研发的电机，为Drive One峰值功率为220KW，转速为17300r/min，其功率和特斯拉相当，低于比亚迪，转速则介于比亚迪和特斯拉之间，算是一款不错的电机。
电控：华为的mPower业务就包括电驱、充电和电源管理。华为本身在通信电源、数据中心能源及光伏逆变器领域有很强的技术，这些技术用到电动汽车上不足为奇。
自动驾驶：华为的ADS自动驾驶技术一经亮相，就震惊了整个车圈。华为内部人士表示：“在自动驾驶领域华为是第一”。
智能座舱：智能座舱方面，华为自主研发的Hicar，不仅可以搭载鸿蒙操作系统，同时也搭载了车规级麒麟芯片，绝对算得上自主研发。
在整个智能电动车领域，华为掌握了除电池外的全部核心技术，如果下场造车的话，使用国产宁德时代的电池，不就万事大吉了吗？并非如此！
华为造车还有一个难题，那就是车规级芯片。
目前，一辆智能电动汽车上使用的芯片高达2000颗，种类也达到了40多种。包括功能芯片、功率半导体、传感器、存储芯片等等。
其中，绝大部分汽车芯片都是28nm以上成熟工艺芯片，但自动驾驶、智能座舱上应用的芯片已经开始向7nm、5nm工艺过渡了。
例如：目前最火的汽车芯片高通8155，就采用了台积电7nm工艺，平均运算速度高达360万次/秒，运行内存高达16GB，AI算力能够达到8TOPS。
国产汽车芯片麒麟990A、“龙鹰一号”同样采用了7nm工艺。而下一代高通8295采用了台积电5nm工艺，特斯拉正在研发的HW 4.0也将采用5nm工艺。
由此可见，智能电动车最核心，价格最贵的芯片已经开始向7nm及以下工艺迭代了。而7nm工艺恰好是国产芯片制造的难题。
内地代工企业中芯国际目前的制造工艺为14nm，但CEO梁孟松表示“中芯国际已经掌握7nm技术，只待EUV光刻机。
但EUV光刻机只有荷兰ASML能够制造，仅此一家再无分店。目前EUV光刻机及其零部件对我国是禁售的。
那么我们自己研发EUV光刻机能够成功吗？
EUV光刻机是工业皇冠上的明珠，制造工艺极其复杂。EUV光刻机共有10万个零部件，4000多条线路，供应商就多达2000家。
这2000家供应商大都来自欧美日韩，且都是某一领域的佼佼者，在自己的领域中有着极强的技术，形成了很深的护城河。
国内企业要想在短期内代替这2000家供应商，短期根本不可能做到。那么如此，华为就无法解决7nm以下高端芯片的难题。
如果此时华为下场造车，一旦在芯片方面受到了限制，那么智能座舱、自动驾驶功能将无从谈起，智能汽车业务也将受到严重制约。
总得来说，华为在未解决芯片难题时，在敏感期间，不会轻易下场造车的。
华为何时下场造车呢？唯有真正解决智能座舱、自动驾驶芯片。彻底在智能电动汽车领域跑通后，华为才会下场造车。
写到最后
AITO换成华为品牌Logo，引发众人对华为下场造车的猜想，绝非空穴来风。
华为不造车的承诺还有半年就到期，如果到时能够解决芯片、电池等难题，那么华为官宣下场造车也不是不可能。
如果华为真的造车，你会看好吗？会选择华为汽车，还是比亚迪，亦或是进口品牌？
我是科技铭程，欢迎共同讨论！
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