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如今电动车已经是我们这种四线城市必不可少的交通工具了，它方便、快捷，只需极小的停车位，当然了，最关键还是无（mu）拘(wu)无(wang)束(fa)。每当看到好友驾车呼啸而过，我也一直也想有辆属于自己的车，无奈这一想就是三年。时至今日，回头想想才发现，有时阻碍梦想的并不只是金钱，还有电梯的空间……
我曾经目睹两个偷车贼在我家楼下行窃的全过程，可惜最后一刻功亏一篑———因为触发了电动车的警报，二人仓皇而逃。自此，我强烈认为电动车放在自家门口，才是兼顾安全与充电的权宜之计。
想放在自家门口，就必须考虑电梯的尺寸，经过简单测量，电梯轿厢最大合理纵深是1700mm，能满足此要求的电动车其实并不少，只不过要么颜值太low，要么就是江浙手工作坊的产品，要不容易有了一个鄙人自认内外兼修的小小牛N1S，可惜只够一人出行……
某日看到XX科技网站上关于牛电科技的软文，才知道小牛要出最新的U1了，详细研究了尺寸√，载人√，配置√，颜值√，价格√———没啥槽点，那就是它了。
依旧是国内手机厂商惯用的伎俩，天猫预售付定金，发货前付全款，前N名付尾款送前车篮和后置载人套件，还有一个不怎么好看的钥匙环。我买的是U1动力标准版，如果算上赠品，实际成本为：99（定金） 3800（尾款） 248（顺丰运费）-300（优惠券）-99（前车篮）-199（后置载人套件）=3549，其实我最想要的是U1原装靠背，那玩意居然要199！
初来乍到
五一假期的第一天，早上不到8点就被顺丰小哥的电话吵醒了，可惜上午本人有事外出，遂约定下午1点送货上门，1点刚到顺丰小哥就让我带着锤子下楼了。送货的是一个破得不能再破得金杯面包车，货仓里只有我可爱的小牛孤零零站在上面。曾经不止一次幻想顺丰小哥骑着电动车给我送电动车的场景，在室外近35度高温下，那场面一定很酸爽。
顺丰小哥很诧异，说这是他抬过最轻的小牛了。相比它的两位大哥（N1S 80KG & M1 59KG），小小小牛确实是最小，也是最轻的（53KG，以上重量均不含电池）。
环顾四周检查一下，外包装基本没有太大的破损。
侧面的标签确认内容无误———红色U1动力标准版。
纸箱内用简单的木条固定，这种包装方式，同在淘宝买的鱼缸如出一辙。
顺丰小哥轻车熟路卸下每一根木条。U1的红色跟后面的C200L的真配，可惜那豪车不是我的。
大体检查了一下，车体没有什么问题，就让顺丰小哥回去了。最后再看一眼素车，一会儿就要跟我上楼去装配件了。
这才是我最想看到的一幕，完全可以进电梯！
外面35°的高温，着实让人无心恋战，还是在家里开着空调、喝着汽水，慢慢安装比较爽。两个小箱子里有驾驶员搁脚，后视镜，后坐垫，后货架，后搁脚。总感觉少了点什么，问了客服才知道前车筐会额外快递过来。
所有的配件拼装完成后，剩下的备用钥匙、保修卡等配件。
眉目传情
左车把从上到下依次为定速巡航、转向灯、喇叭，右车把从上到下依次为速度档位、大灯开关、驻车档。
车身上还有USB充电接口、一键启动按键、挂钩和一个只能放手机的储物格。不过，个人觉得，这个设计只会让大家手机丢得更频繁。BTW，一键启动很鸡肋，跟汽车上的一键启动工作原理完全不一样，还是拿钥匙直接解锁比较方便。
车身上有很多预留的扩展口，貌似可以从官方旗舰店买N多的拓展工具，不过价格嘛，你懂得……
前后轮均为朝阳轮胎，型号为H-5192，轮胎直径16英寸，横截面宽度2.5英寸。前轮采用碟刹，目测卡钳直径不小，因为储物空间非常有限，外出使用碟刹锁防盗是个不错的选择。
与N1S和M1采用的博世电机不同，U1搭载的是小牛自研的电机，号称能达到92.6%的电机转化率。同时EBS制动能量回收系统依然没有缺席，理论上最多能节省10%的电量。
全车唯一的封闭式储物空间就在驾驶员座位下面，电池占据了绝大部分的空间，剩下空间的非常之小，只能放下充电器，放U型锁就别想了，还是放一个碟刹锁吧。
附赠的后座非常柔软，不比前座椅差，面积也不少，一前一后坐两个成年人绰绰有余。
U1通电后，日行灯便自动亮起，这种圆形的LED日行灯亮度非常高，兼顾了品牌辨识度和安全提醒作用。大灯同样是LED材质，日常使用寿命和耗电量不必过分担忧。U1的大灯在夜间照明距离比较有限，也就是三五米的样子，夜间驾驶还需多加小心。
尾灯也是LED材质，开机常亮，远观呈U型，非常漂亮。
U1的充电器很精致，个头仅比笔记本变压器稍大。上面有充电指示灯，红色表示正在充电，绿色表示充电完成。印象中某些电动车充电器个头巨大且自带散热风扇，像U1这种比较迷你的，我还是第一次见到。貌似小牛还有快充的产品在售，599的价格着实不菲。
小小小牛U1动力版配备的是进口电池，由松下或者LG提供，重量为5KG，还算轻巧。
电池底部四周有减震橡胶，中间的贴纸为电池的参数说明。电池容量为16Ah，额定电压为48V，充电时间为8小时。官方说明中需要注意的有两点：1、一周以上不用，建议将电池从车内拔出，至少保证每两个月充一次电；2、尽量在电量不低于20%时及时充电。
城里套路深安装后试车时发现后座左侧搁脚居然无法正常弹开，而右侧正常，只好联系天猫客服。结果不出所料，自行送修。好在距离我家不远就有一个小牛电动车专卖店，同时也是一个官方授权维修点，只是这初始19%的电量不知道能不能支撑我骑到这个地方———APP说可以，好吧，信它一回……
初次骑U1出门，第一感觉悬架真的很柔软，不知道是不是因为本人体重足足有180斤的缘故，过减速带的时候还有一种忽忽悠悠的赶脚，其次也是最致命的一点———慢，特别慢，在平直的马路上，最高只能跑到20公里每小时，难道是因为电量不足的原因？等到了维修站再说吧。
到了维修站，向老板说明了来意，老板很诧异，反复打量着眼前的小牛U1，半晌蹦出来几个字———这帮狗R的，老子定了四十台货，一台都不给发，原来都卖给个人了！话说小牛的维修过程也有些繁琐，非本地购买的，需要先打客服电话报修，客服将维修工单送达客户指定的授权维修点，维修人员才能给维修。前前后后等待系统接收维修工单浪费了十多分钟，故障倒是很简单，螺丝太紧了……至于骑行速度太慢，原来是新机没有解除限速，老板随意按了几个按键，踩了踩刹车，就搞定了。临走时，老板悻悻的告诉我，本地购买的小牛，保修期内可以享受免费上门检修服务，网上或者异地购买的，只能自行送修。不知这是老板的怨念，还是小牛公司的隐性规定……
回到家，第一件事，充电。还剩5%的电量，总算有惊无险的完成任务。嗯，使用第一天我已经违反了官方建议了。
从下午3点25分开始充电，一直到晚上10点36充满，电量从5%到100%共耗时7小时11分钟，与官方宣传的充电时间基本相符。
满电时，充电器上绿灯亮起，按下电池上的电量指示器，五格白色小灯同时亮起。
互联时代
U1的屏幕是标准的圆形单色LED显示屏，尺寸不大信息量不少，实际上只需关注剩余电量即可。这块显示屏亮度和对比度非常高，在户外阳光直射下依然可以看清显示内容。
用配套的“小牛管家”APP扫描“U1快速使用说明”上的二维码即可绑定车辆，查阅详细的使用说明书也必须扫描二维码。
APP主页略微有些凌乱，功能很多，上手需要时间。顺便说一下，U1只能通过GPS定位，不能通过GSM基站定位，所以在室内是无法定位的。GPS定位和GSM通信功能第一年是免费的，第二年的价格是多少，天猫客服表示暂时未知。
U1搭载的6轴异动报警功能十分灵敏，稍微动一动，一堆报警推送就过来了，在APP里还不能自行调节灵敏度，有时真是感觉不胜其烦。
快让我在野地上撒点雪
挂钩很好用，买早餐时可以挂一些汤汤水水什么的，可惜只有一个。我倒是觉得可以把放手机那个储物格去掉，不仅鸡肋，还占地方，不如留出空间多设计几个挂钩了。
储物空间真是个大问题，夏天出门时想带瓶纯净水都不行，在前车篮没到货前，只能自己背着纯净水出门了。
找了个风景秀丽且没什么人的安全平直小路，测试了一下U1的加速能力。静止起步17秒内可以加速到最高38公里每小时，85牛米的最大扭矩释放均匀，颇有一股CVT的流畅感。38公里每小时的最高时速应该是为了契合某些地方性电动车管理法规，不知道进一步破解后能不能再释放一些潜能。
至于大家关心的续航问题，因为个体差异因素太大———涉及到室外温度、驾驶员体重、驾驶习惯、风速、是否载人等等，骑了几天下来，我感觉官方给出的最大续航60KM，打个八折肯定是没问题的。
并肩作战
同父王的艾玛电动车相比，U1似乎就是个没长大的孩子。这款艾玛电动车型号未知，但是车身尺寸和重量巨大，原地挪车和掉头简直就是噩梦，但其加速极其迅猛，最高时速轻松上55公里每小时。相比之下U1的38公里每小时就有些相形见绌了。
有小牛作伴，老大哥不再孤单了。
很高兴遇见你
待到山花烂漫时，她在丛中笑……
相对N1S和M1，U1的售价不超过4000，以小牛在年轻人中的品牌号召力，U1系列势必会成为新一代街车。其实，萝卜白菜各有所爱，哪怕缺点再多，对于我来说，能进电梯且能载人已足矣。每天回家，打开电梯门的一瞬间，看到小小小牛在家门口迎接我，心里还真有些感动呢……
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