作者 | 赵文华
虽然身处疫情漩涡超过45天，但阿维塔还是干成了两件大事：一是12月20日，阿维塔11及阿维塔011首批交付车辆在重庆两江工厂正式下线；二是12月23日，阿维塔成都中心正式营运。随着成都、重庆、广州、杭州等首批品牌中心相继开业，阿维塔“2022年首批50城200家渠道触点”的年度目标如期达成。
阿维塔成都中心位于成都火车南站西路，开业当天，成都的天气极好，仿佛这个世界从来不曾受过疫情的干扰。阿维塔中心所在的区域也是新能源品牌的聚集地——我抽时间四处闲逛了一圈，每一家都窗明几净，透露出简洁纯粹的设计感，巨型LOGO在阳光下泛着希望之光，格外醒目。
集展示、体验、交付、售后于一体的阿维塔中心采用“前厅后厂”的布局。跨入其间，那挑高的巨幅天幕，让我突然想起日本顶级建筑设计师安藤忠雄的成名作——光之教堂，利用天然的日光营造出室内最自然的光影效果。室内大面积铺呈米色的大理石，相较于过于纯粹的白色，米色高雅但又多了几分大地色系的烟火气。移步换景，某些似曾相识的街道、广场元素偶然闯入你的视野——通过“一店四景无限变幻”的空间传递出真实有趣、零距离感的体验式美学构成阿维塔中心的独特魅力，就像阿维塔始终将“情感智能”作为品牌底色一样有辨识度。
我一直比较欣赏谭本宏对“情感智能”的解读，大概因为这位兼任阿维塔科技董事长及CEO的杰出“少壮派”在技术、设计、品牌、营销等关键岗位上都有过充分的历炼，因此，他对“情感智能”的解读既饱满又深刻，既回答了一个全新品牌有关3个W的灵魂拷问，也让接触阿维塔的用户轻松理解这个品牌，以及旗下产品有何不同。
史无前例的阿维塔
如果单讲时机，成立于2018年的阿维塔并没有获得最佳上场时机。抛开随后长达三年的疫情等复杂环境不说，当时的“蔚小理”们已炙手可热，不光是消费市场，资本市场也无比看好它们。就在蔚来、理想、小鹏三家接连登上纽交所敲钟的时候，阿维塔才刚刚完成立项，直到2021年11月，阿维塔才在黄浦江畔亮相了阿维塔11的工程车。记得当时有媒体听说阿维塔11售价大概在30多万时，立刻发出“关怀声”，认为阿维塔11要和“铁三角”抢40万级SUV市场有些激进。毕竟在阿维塔之前，长安汽车的高端梦一直都属于Plan B。
现在回想起来，当时也有不少人对阿维塔过于华丽的出生背景表示半信半疑，宁王持股阿维塔科技有记录还好说，像华为这种“影子股东”似乎很难让人相信它会作为股东参与其中，要知道，除了众多的战略伙伴，华为还有一个叫“问界”的亲儿子呢。但后来发生的几件大事：阿维塔11重庆车展首发，长安、华为、宁德时代三家巨头灵魂人物全部到场；阿维塔11亮相成都车展，三家巨头派出相关高管为其打call；阿维塔首批车辆下线，又是三家同时联动。经过反复强化，业界终于相信这绝不是什么营销案例，而是行业三大巨头基于共同理想和“术业有专攻”的理念所构建的无比坚韧的“共谋”模式。
毫无疑问，这种史无前例的“横向合作”给阿维塔带来了其它新生品牌所不具备的优势：首先，它快速回答了“我是谁”的问题，现在说阿维塔是长安、华为、宁德时代共同打造的高端智能电动汽车品牌，恐怕没有谁会质疑；其次，它快速回答了“我在做什么”和“我将去往哪儿”的问题。此处必须提到CHN平台，这个以三巨头高端制造理想打底，深度融合动力域、车身域、智舱域及智驾域，并拥有机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层与整车功能应用层六大代际优势的高端智能电动汽车平台赋予了阿维塔11及未来所有产品最出色的机械素质与智能迭代能力。
说几个阿维塔11犀利的产品点，比如底盘。阿维塔11没有配备空气悬架，但它却拥有出色的底盘品质，无论是对细碎颠簸的滤震性还是应对连续绕弯等激烈驾驶时底盘的扎实性，其底盘性能都要高于同级某些配有空悬的车辆。究其原因，两个方面：一是长安汽车国际化底盘团队的调校能力，二是车辆本身结构及用料过硬，阿维塔11的防撞梁、前双叉臂及摆臂以及副车架全都采用了铝合金材质，轻量化车身让这台中大型SUV具备更灵动的驾驶质感。如果你仔细观察阿维塔11，你会发现它有两个电瓶，采用两套电回路双冗余系统，你受得了嘛？
外界有一种误解，认为阿维塔11用的也是华为的智能辅助驾驶系统，所以与某品牌的体验差不多，我告诉你，不是差不多，而是差太多。原因在于，驾驶辅助系统除了算力和系统，智能硬件规格及布局、智能驾驶场景化应用标定、车辆自身的机械素质等方面都会影响驾驶辅助的体验感。打个比方，华为提供的智能驾驶通行方案就像大班课，而阿维塔11享受的是“一对一”的小班课。华为智能汽车解决方案BU首席运营官兼华为智能解决方案产品总裁王军就不止一次说过，“阿维塔11变道给人的信心感很好，别的品牌怎么调都不太舒服”。
“阿维塔的智能驾驶运用了拟人化的算法，阿维塔11在超车变道、过弯减速、上下匝道上的智能驾驶表现非常接近于真人驾驶的感觉”，谭本宏毫不掩饰他对这套辅助驾驶系统的信心。就在成都中心开业的当天，他开着阿维塔11跑了个成渝往返，总计超过600公里，其中除了进收费站和服务区由人工接管外，其它高速路段全程没有接管。
提到电池性能，不知各位关注到一个数据没有，阿维塔11超长续航版（CLTC工况680公里）搭载的是116度电的新一代宁德时代三元锂电池，其电池能量密度高达190Wh/kg，并且支持240千瓦的快充。而搭载116度电的麒麟电池的极氪009，电池能量密度只有177Wh/kg。
对阿维塔而言，无论是智能驾驶还是电池性能，华为与宁王都会倾囊相助，这一点很好理解，毕竟这是自家生意嘛。
惊人的阿维塔速度
简单复盘下阿维塔：从成立到首款车亮相，用时三年；从首款车阿维塔11上市到正式交付，用时半年；一年内通过“我建我营、他建我营、他建共营”三大创新模式建成超200家渠道触点，同时建立起一套标准化服务体系。阿维塔就像隔壁家的孩子，出身名门还天资聪颖不说，关键还特努力。
▲阿维塔中心一角
如果说平均售价已来到40万且手握5000 订单的阿维塔在今年展示出了它的“黑马”潜质，那么明年阿维塔将飞速跃上新台阶。笔者划几个重点：研发方面，除长安、华为、宁德时代3万人的大研发团队以外，阿维塔自建的智能研发团队明年将增至2500人，在现有团队基础上扩大一倍，到明年一季度，阿维塔NCA城市领航系统将正式上线，首批推送城市为上海、广洲、深圳；产品方面，明年一季度，阿维塔将推出第二款新品——一款中大型轿车，同时将推出阿维塔11单电机版，后年将推出两款全新车型；补能方面，阿维塔已与英国石油公司bp签署高压快充共建战略合作协议，计划到2023年底，在全国19个城市建设105个高压快充场站；渠道方面，阿维塔延续三大创新模式，全国渠道布点将扩建至500家；售后方面，阿维塔采取与BBA等高端车钣喷中心进行合作授权，为用户提供专业级的售后服务。
不知道各位看到以上几个要点着何感想，但至少我认为，这就是大厂级品牌的风格——目标相当清晰，该出手时绝没有半点迟疑。对阿维塔而言，什么时候下场不重要，重要的是下场即主场，因为它总会以惊人的速度完成漂亮的逆袭。
至于现在各大品牌热衷的出海事宜，阿维塔有一套自己的战略打法，但它并没有过多渲染，一来涉及长安汽车全盘海外战略，二来符合阿维塔本身比较低调的性格，规划中的事儿它向来不作过多解读。
最后说说
每次与谭本宏交流，他都会提到一个观点，他说“只有具备新架构、强算力、高压充电三大特征的智能电动汽车才可以真正和特斯拉在同一赛道内展开贴身肉博”，他认为“阿维塔是其中的代表”。
坦率说，这是我听到的最客观的评价，带有长安强烈的务实派风格。回顾过往，即便阿维塔有三大巨头撑腰，即便支持750伏电压架构的CHN平台属于当下最顶的原生纯电平台，即便阿维塔11具备同级最全的优秀素质，但阿维塔从来没有放过“嘴炮”，它只是默默的做好自己的每一面——无论产品还是体验，阿维塔都在努力注入“情感智能”这一精神内核。它很清楚，商业和技术都只是手段，唯有情感才能让品牌开出永生花。
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