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京津冀一体化高铁规划图 京津间第4条高铁通道今年将打通
原标题：京津间第4条高铁通道今年将打通
春运返程高峰，刚开通一个月的京唐、京滨城际铁路宝坻至北辰段在京津冀短途出行中发挥了重要作用。“车次多了，不用再像以前一样随时盯着买票了。”“高铁开到了家门口，以后能常回家看看。”这是不少乘坐京唐、京滨铁路回家、返京旅客的体会，沿线地区感受到了“轨道上的京津冀”加速度。
近年来，天津全力推进“轨道上的京津冀”建设，助力京津冀协同发展“列车”越跑越快。目前，天津铁路总里程达1468公里，其中高速（城际）铁路达410公里，初步实现京津雄半小时至1小时通达，区域铁路建设实现同图同步，正在加快形成5条高铁通北京、1条高铁通雄安格局。
津兴城际铁路今年建成通车
京唐、京滨城际铁路形成了京津间第3条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里，在天津设宝坻站，京滨城际铁路全长169公里，支撑服务天津市中心城区、南部区域以及宝坻、北辰等北部区域发展。
建设过程中，天津市交通运输委员会会同宝坻区、北辰区、武清区有关部门攻坚克难，为项目高质量建设提供保障。“在运营准备阶段，交通运输部门组织开展了铁路沿线外部安全环境整治，消除各类安全隐患4万处。”天津市交通运输委员会铁路建设处处长尹相君介绍。
2023年津兴城际铁路也将建成通车，打通京津间第4条高铁通道。这4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。“十四五”期间，京津冀三地交通一体化进程将进一步加快，基本形成京津雄30分钟城际通勤圈、京津冀主要城市1小时高铁交通圈。
加速交通互联产业发展
走进天津滨海西站南侧的工地，挖掘机、推土机等大型机械设备往来穿梭，工人们正忙碌着。“我们现在施工的是京滨城际铁路北辰至滨海新区段，正线长约40公里，建成后将与京滨城际铁路宝坻至北辰段衔接，进一步加强天津城区、滨海新区与北京的联系。”中铁六局京滨城际铁路六标段技术负责人王曦介绍。
2022年11月，京滨城际铁路天津北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段两条铁路拉开建设帷幕。京滨城际铁路北辰到滨海新区段建成后，将实现津城、滨城、北京城市副中心和北京站有效连接，拉动实体制造业、贸易服务业等产业发展；津潍高铁将让天津滨海新区、河北沧州以及山东滨州、东营、潍坊等地实现互通互联。
高铁“十字”布局初步形成
近年来，天津铁路网密度和服务水平显著提升，初步形成津秦客运专线、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽逐渐成形，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
随着“轨道上的京津冀”建设不断提速，天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。未来，天津高铁和城际铁路规划总里程将达830公里。天津市交通运输委员会主任王魁臣表示，全市交通运输系统将深入学习贯彻党的二十大精神，准确把握天津在京津冀协同发展中的定位，以一盘棋思路深入推进协同发展，加快推动综合立体交通网建设，更好助力京津冀世界级城市群建设和经济社会高质量发展。
亲历者说
“城际开通让出门招商更有底气”
本报记者 丰家卫
“现在我们从宝坻坐高铁去北京非常方便，以前开车需要一个多小时。”天津京津中关村科技城管委会主任王浩近日再次去北京招商。与以往不同的是，京唐、京滨城际铁路去年底通车，他这一路减少了舟车劳顿。
如今高铁出行极大缩短了宝坻区往返京津冀三地的时间，出行日益便利。宝坻南站作为重要的接轨站，推动京津中关村科技城成为承接北京非首都功能疏解的重要平台。
目前，京津中关村科技城一期4.19平方公里开发建设基本完成。同时，建成6.7万平方米协同发展中心和3.7万平方米医疗器械园一期；正在建设研发配套设施产业园3个，占地135亩，总建筑面积10.8万平方米，预计2024年投入使用。
“产业引入始终是京津中关村科技城的首要任务。高铁让科技城加速融入环京半小时交通圈，实现各类要素的快速流转，提高承接北京非首都功能疏解能力，为产业引入和京津冀三地高层次人才相互交流提供了巨大的便利，我们出门招商也更有底气。”王浩介绍，招商工作始终围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药与医疗器械产业定位开展。截至目前，京津中关村科技城市场主体已经达到1000余家，引入产业用地型项目37家，整体经济发展态势强劲。
由于工作原因，京唐、京滨城际铁路开通后，王浩经常和同事乘坐高铁去北京，“我们将握紧高铁机遇，从承接非首都功能和服务京津冀上双向发力，加强三地联合招商，深挖优势资源，力争引入一至两个龙头产业项目。”
为了保证京津中关村科技城与高铁的接驳需求，宝坻区新规划设置“高铁宝坻站—京津中关村科技城”智慧公交线路，同时对有关公交线路进行优化调整，同时加快与网约车企业的沟通对接，争取正规网约车早日投放，满足多样化出行需求。据介绍，京津中关村科技城打造“研发设计在北京、生产制造在宝坻”的京津冀协同发展宝坻模式，打造“类中关村”创新生态系统，高铁出行便利、市区内接驳便利，今年科技城将借助交通带来的便利，做优产业载体，推进12个配套设施产业园建设，同时启动招商，吸引一批高新技术企业落地，让企业请得来、留得住。
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津兴铁路正在铺轨施工
2月1日傍晚，伴着落日余晖，位于河北省廊坊市安次区的津兴铁路安次站正北两公里处，CPG500型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设。“项目计划于3月完成全线铺轨作业任务，再经过下一步胜芳站改造、静动态验收和联调联试后，这条京津之间的又一条高速铁路通道将于年内被正式开启。”北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍。
津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站，分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站。其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座，新线设计时速250公里。
津兴铁路铺轨工程包括正线92.956公里，站线铺轨7.15公里，道岔36组，正以日均2公里的速度推进铺轨施工。目前安次站至永清特大桥左线机械铺轨已全部完成，正进行右线单边铺轨作业，道岔铺轨完成29组。
京津冀观察
发挥“轨道上的京津冀”牵引作用
鲍南
北京地铁22号线河北段首座车站封顶，津兴铁路全线铺轨即将完成，雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）隧道掘进紧锣密鼓……开年以来，“轨道上的京津冀”建设亮点不断。
京津冀是当今世界轨道交通路网最密集的区域之一。在这里，诞生了中国人自己设计的第一条铁路京张铁路、第一条时速350公里的高速铁路京津城际，建成了“中国高铁第一站”北京南站、中国埋深最大的高铁地下站八达岭长城站。如今，在“一小时交通圈”里，科研项目京津两地的“中关村”可以协同研发，“涿州买房、北京上班”的“双城记”成为日常，“京津冀包邮”更是丰富了市民的生活……高铁网络从“通”到“畅”、从“有”到“优”、从“基本适应”到“更好满足”，牵引起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系，为协同发展各张蓝图的落地提供了坚强骨架。
人畅其行、物畅其流、货通天下，经济发展就有了坚实基础。从地理上看，北京居中、天津向海、河北环绕周围，区位因素决定了良好的交通环境和高效的路网，是区域协同发展、优势互补的重要前提。着眼于此，京津冀协同发展战略实施以来，交通建设始终是各项工作统筹推进的开路先锋。在这张越织越密的交通网上，有太行山区借高速“天路”全面脱贫的生动故事，有天津武清GDP10年涨7倍的“高铁经济奇迹”，还有环渤海五大港口借“海铁联运”提升运力的高效“联姻”……在交通巨变的推动下，京津冀区域内人流、物流、信息流高速循环，直接惠及千家万户。
当前，社会经济加速恢复，各个领域都在跑起来、忙起来。京津冀地区资源丰富、制造业态多样、消费动能强劲，交通一体化的持续推进，既可以促进经济要素交流融通，还可以扩大投资金额拉动经济增长。常言道，“政策服务保障好，工程建设马力足。”在接下来的工作中，三地相关方面还要继续强化“一盘棋”思维、坚持“一张图”规划、形成“一股绳”合力，推动各项交通工程早日开工、早日竣工，持续为京津冀协同发展打牢基础。
路通，一通百通。期待“轨道上的京津冀”再上新台阶，早日形成国际领先的现代化综合交通运输体系，助力京津冀在协同发展之路上跑出更加令人惊叹的加速度。（记者 李如意 通讯员 刘杨）
（千龙网）
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