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京津冀一体化高铁规划图 京津间第4条高铁通道今年将打通

京津冀一体化高铁规划图 京津间第4条高铁通道今年将打通

原标题:京津间第4条高铁通道今年将打通

春运返程高峰,刚开通一个月的京唐、京滨城际铁路宝坻至北辰段在京津冀短途出行中发挥了重要作用。“车次多了,不用再像以前一样随时盯着买票了。”“高铁开到了家门口,以后能常回家看看。”这是不少乘坐京唐、京滨铁路回家、返京旅客的体会,沿线地区感受到了“轨道上的京津冀”加速度。

近年来,天津全力推进“轨道上的京津冀”建设,助力京津冀协同发展“列车”越跑越快。目前,天津铁路总里程达1468公里,其中高速(城际)铁路达410公里,初步实现京津雄半小时至1小时通达,区域铁路建设实现同图同步,正在加快形成5条高铁通北京、1条高铁通雄安格局。

津兴城际铁路今年建成通车

京唐、京滨城际铁路形成了京津间第3条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里,在天津设宝坻站,京滨城际铁路全长169公里,支撑服务天津市中心城区、南部区域以及宝坻、北辰等北部区域发展。

建设过程中,天津市交通运输委员会会同宝坻区、北辰区、武清区有关部门攻坚克难,为项目高质量建设提供保障。“在运营准备阶段,交通运输部门组织开展了铁路沿线外部安全环境整治,消除各类安全隐患4万处。”天津市交通运输委员会铁路建设处处长尹相君介绍。

2023年津兴城际铁路也将建成通车,打通京津间第4条高铁通道。这4条高铁通道功能互补、合理分工,将进一步疏解北京非首都功能。“十四五”期间,京津冀三地交通一体化进程将进一步加快,基本形成京津雄30分钟城际通勤圈、京津冀主要城市1小时高铁交通圈。

加速交通互联产业发展

走进天津滨海西站南侧的工地,挖掘机、推土机等大型机械设备往来穿梭,工人们正忙碌着。“我们现在施工的是京滨城际铁路北辰至滨海新区段,正线长约40公里,建成后将与京滨城际铁路宝坻至北辰段衔接,进一步加强天津城区、滨海新区与北京的联系。”中铁六局京滨城际铁路六标段技术负责人王曦介绍。

2022年11月,京滨城际铁路天津北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段两条铁路拉开建设帷幕。京滨城际铁路北辰到滨海新区段建成后,将实现津城、滨城、北京城市副中心和北京站有效连接,拉动实体制造业、贸易服务业等产业发展;津潍高铁将让天津滨海新区、河北沧州以及山东滨州、东营、潍坊等地实现互通互联。

高铁“十字”布局初步形成

近年来,天津铁路网密度和服务水平显著提升,初步形成津秦客运专线、津保高铁为横向,京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”布局,天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽逐渐成形,实现了京津之间半小时通达,京津冀主要城市之间1至2小时通达。

随着“轨道上的京津冀”建设不断提速,天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。未来,天津高铁和城际铁路规划总里程将达830公里。天津市交通运输委员会主任王魁臣表示,全市交通运输系统将深入学习贯彻党的二十大精神,准确把握天津在京津冀协同发展中的定位,以一盘棋思路深入推进协同发展,加快推动综合立体交通网建设,更好助力京津冀世界级城市群建设和经济社会高质量发展。

亲历者说

“城际开通让出门招商更有底气”

本报记者 丰家卫

“现在我们从宝坻坐高铁去北京非常方便,以前开车需要一个多小时。”天津京津中关村科技城管委会主任王浩近日再次去北京招商。与以往不同的是,京唐、京滨城际铁路去年底通车,他这一路减少了舟车劳顿。

如今高铁出行极大缩短了宝坻区往返京津冀三地的时间,出行日益便利。宝坻南站作为重要的接轨站,推动京津中关村科技城成为承接北京非首都功能疏解的重要平台。

目前,京津中关村科技城一期4.19平方公里开发建设基本完成。同时,建成6.7万平方米协同发展中心和3.7万平方米医疗器械园一期;正在建设研发配套设施产业园3个,占地135亩,总建筑面积10.8万平方米,预计2024年投入使用。

“产业引入始终是京津中关村科技城的首要任务。高铁让科技城加速融入环京半小时交通圈,实现各类要素的快速流转,提高承接北京非首都功能疏解能力,为产业引入和京津冀三地高层次人才相互交流提供了巨大的便利,我们出门招商也更有底气。”王浩介绍,招商工作始终围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药与医疗器械产业定位开展。截至目前,京津中关村科技城市场主体已经达到1000余家,引入产业用地型项目37家,整体经济发展态势强劲。

由于工作原因,京唐、京滨城际铁路开通后,王浩经常和同事乘坐高铁去北京,“我们将握紧高铁机遇,从承接非首都功能和服务京津冀上双向发力,加强三地联合招商,深挖优势资源,力争引入一至两个龙头产业项目。”

为了保证京津中关村科技城与高铁的接驳需求,宝坻区新规划设置“高铁宝坻站—京津中关村科技城”智慧公交线路,同时对有关公交线路进行优化调整,同时加快与网约车企业的沟通对接,争取正规网约车早日投放,满足多样化出行需求。据介绍,京津中关村科技城打造“研发设计在北京、生产制造在宝坻”的京津冀协同发展宝坻模式,打造“类中关村”创新生态系统,高铁出行便利、市区内接驳便利,今年科技城将借助交通带来的便利,做优产业载体,推进12个配套设施产业园建设,同时启动招商,吸引一批高新技术企业落地,让企业请得来、留得住。

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津兴铁路正在铺轨施工

2月1日傍晚,伴着落日余晖,位于河北省廊坊市安次区的津兴铁路安次站正北两公里处,CPG500型铺轨机组正拖拽着钢轨进行全线有砟轨道铺设。“项目计划于3月完成全线铺轨作业任务,再经过下一步胜芳站改造、静动态验收和联调联试后,这条京津之间的又一条高速铁路通道将于年内被正式开启。”北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍。

津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路,东起天津西站,西至大兴机场站,全线长度100.79公里,共设6座车站,分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站。其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路;胜芳站至固安东站为新建线路,长度47.17公里;固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站2座车站,改建既有津保铁路胜芳站,同步建设永清西线路所1座,新线设计时速250公里。

津兴铁路铺轨工程包括正线92.956公里,站线铺轨7.15公里,道岔36组,正以日均2公里的速度推进铺轨施工。目前安次站至永清特大桥左线机械铺轨已全部完成,正进行右线单边铺轨作业,道岔铺轨完成29组。

京津冀观察

发挥“轨道上的京津冀”牵引作用

鲍南

北京地铁22号线河北段首座车站封顶,津兴铁路全线铺轨即将完成,雄安至北京大兴国际机场快线(R1线)隧道掘进紧锣密鼓……开年以来,“轨道上的京津冀”建设亮点不断。

京津冀是当今世界轨道交通路网最密集的区域之一。在这里,诞生了中国人自己设计的第一条铁路京张铁路、第一条时速350公里的高速铁路京津城际,建成了“中国高铁第一站”北京南站、中国埋深最大的高铁地下站八达岭长城站。如今,在“一小时交通圈”里,科研项目京津两地的“中关村”可以协同研发,“涿州买房、北京上班”的“双城记”成为日常,“京津冀包邮”更是丰富了市民的生活……高铁网络从“通”到“畅”、从“有”到“优”、从“基本适应”到“更好满足”,牵引起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系,为协同发展各张蓝图的落地提供了坚强骨架。

人畅其行、物畅其流、货通天下,经济发展就有了坚实基础。从地理上看,北京居中、天津向海、河北环绕周围,区位因素决定了良好的交通环境和高效的路网,是区域协同发展、优势互补的重要前提。着眼于此,京津冀协同发展战略实施以来,交通建设始终是各项工作统筹推进的开路先锋。在这张越织越密的交通网上,有太行山区借高速“天路”全面脱贫的生动故事,有天津武清GDP10年涨7倍的“高铁经济奇迹”,还有环渤海五大港口借“海铁联运”提升运力的高效“联姻”……在交通巨变的推动下,京津冀区域内人流、物流、信息流高速循环,直接惠及千家万户。

当前,社会经济加速恢复,各个领域都在跑起来、忙起来。京津冀地区资源丰富、制造业态多样、消费动能强劲,交通一体化的持续推进,既可以促进经济要素交流融通,还可以扩大投资金额拉动经济增长。常言道,“政策服务保障好,工程建设马力足。”在接下来的工作中,三地相关方面还要继续强化“一盘棋”思维、坚持“一张图”规划、形成“一股绳”合力,推动各项交通工程早日开工、早日竣工,持续为京津冀协同发展打牢基础。

路通,一通百通。期待“轨道上的京津冀”再上新台阶,早日形成国际领先的现代化综合交通运输体系,助力京津冀在协同发展之路上跑出更加令人惊叹的加速度。(记者 李如意 通讯员 刘杨)

(千龙网)

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