哈喽，大家好，我是检车家的新晋颜值担当——无彦祖，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
每辆法拉利都是魅力十足和令人兴奋的玩具，但如果想要更经典的法拉利，这本身就是一个不可设想的极限。摩德纳工厂的大门已经涌现出了很多凶猛的性能猛兽，但没有一个能把性能的触感和日常的使用相结合至完美。而法拉利458做到了均衡，也成为了一个传奇。与之相比，迈凯轮MP4，保时捷911和兰博基尼Gallardo显得如此华而不实。
自从法拉利458诞生以来已经有2款车型（488GTB和488Spider）尝试接替它。但是，458如今仍然看起来是那么的美轮美奂。实际上，外媒甚至评价说它是“最漂亮的法拉利”。而法拉利458不仅是最后一款搭载的自然吸气中置V8发动机的法拉利，而且是汽车设计头牌公司宾尼法利纳所设计的最后一款。
嗨，又和大家见面了，把我从睡梦中叫醒的不是理想，而是生活，这不，又来活了，那么，今天给大家分享的就是它，法拉利458硬顶敞篷版！看这流线型的车身，鲜艳的红色，还有两道如利刃般，不同于传统超跑设计的直列式LED头灯，开着它上路你就是MM终结者。
这台法拉利458是2014年1月生产，2013款的硬顶敞篷版，之前是一家跑车俱乐部的车。今天的客户大哥也是通过超跑车主群里面了解到有这么一辆车，不远千里从沈阳专程过来，就为了这台法拉利，大哥表示也快奔四的人了，之前买了个保时捷的718被朋友经常调侃说太娘了，这次换车就想着要买就买最经典的法拉利458。
本次检测车辆信息如下：
车型名称：法拉利458 2013款 4.5L Spider
出厂日期：2014年1月
表显里程：2.7W公里
新车指导价：443.88万
卖家报价：225万
检测地点：广东·广州
目前在本地的二手车市场法拉利458的保有量还是比较少，而且价格都非常坚挺，都在200万左右，由此可见458的保值率还是比较不错的，对于二手车而言买来性价比非常高，像客户这样的玩家买来耍两年再出手也亏不了多少钱（相对车价而言，轻喷）。
还是老规矩，先检测外观，前保险杠通过边缘以及漆面纹路，很明显可以看出有二次修复的痕迹，而且修复的工艺也是很一般，不过前杠喷漆问题不大，日常用车也是很容易磕碰，加上法拉利底盘也低，难免的。
和平常一样，先采集车顶的数值，不过呢，经过检测，发现车顶是有过二次喷漆的，那这个数值就作废了，不过也不是完全没用，可以确定数值200就是喷漆了，那我们带着这个数值继续检测。
前盖的数值比车顶要高些，而且喷漆残留的痕迹也非常明显，这个修复工艺实在是太一般了，肯定是外面修理厂修复的，前盖喷漆没跑了。
但是，前挡风玻璃的生产日期是19年的，车是14年出厂的，前挡风玻璃肯定是更换了，究竟是因为事故导致的还是单纯的玻璃破损而更换呢？我们继续检测。
左前A柱，数值1000多，经过检测，钣金的面积直接到上边梁的位置，现在，知道前挡风玻璃为什么更换了吧，果然，没那么简单（就能去爱，别的全...中毒了，每次都想唱出来）。
左前门的数值，钣金喷漆没跑了，其他附件就更不用说了，更换喷漆基本操作。
打开车门，发现左前门下边梁位置的数值很高，要知道内侧数值一般都是偏低的，内侧都能有这么高，要么是钣金，要么是切割，究竟是哪一种结果，我们继续检测。
在下边梁后部分位置，同样出现了数值突然很高的情况，这个现象已经符合切割了，两个切割点的数值会突然增高，而其他地方只是喷漆，在我小心翼翼扒开胶条后，切割点也就显而易见了，这……事故车实锤了，根据国标《GB/T 30323-2013 二手车鉴定评估技术规范》，车辆主体结构有，变形，扭曲，切割，焊接等，属于5级车辆，也就是事故车最高级别，可惜了哎。
接下来我们继续检测，这辆458搭载的是一台4.5升的V8自吸发动机，最大可达570马力，最大功率419千瓦，官方公布的百公里加速时间为3.4秒，后段加速就是这台大自吸的强项，整体输出非常线性，不会有涡轮机的那种神经质。怎么样，是不是瞬间觉得学到了不少东西。
由于和一般家用车不同，发动机在后面，所以我们稍后再检测前大灯以及前纵梁，首先我们可以看到节气门没有拆卸的痕迹，因为一般清洗节气门也不会拆下清洗，所以正常。
然后可以看到助力油壶有些渗油的现象，这个可以说法拉利“通病”了，基本上都会有些渗油，这个可以选择不处理，反正也渗不多，实在看不下去换一个就行了，当然了，也不能保证以后不再发生这种情况。
打开机油加注口，可以看到机油呈金黄色，机油的状态是比较好的，但是，你们不知道这玩意有多烫手，我还是用湿巾包着才敢上手，机油暂时不需要更换，买这车的人也不会吝啬这点保养费的，虽然不便宜。
接着我就打开前储物盖一顿拆啊，大灯的生产日期符合车辆出厂日期，虽然螺丝有拆卸以及位移的现象，但可以判断是为了更好的维修而进行拆卸，通过大灯我也得出，事故发生的形态是侧面撞击。
既然是侧撞，那么前纵梁肯定不会有变形以及修复的，为了证实我的这个猜测，和卖家好好沟通后，虽然有点心痛还是把这台神车的储物箱给拆了，但是没办法啊必须得拆，拆了后可以看到纵梁完好无损，没有进行修复。
这里的螺丝相信有一些汽车常识的人都看的出来，拆卸过，这是左前翼子板螺丝，拆卸是为了方便当时维修，也可以理解。
打开458的车门，令人热血沸腾的熟悉感依然在，而且还多了几分科技感，为了让驾驶人的双手可以完全专心的在方向盘上操作，所有的按键不是在方向盘上，就是离方向盘很近，方向盘右下方的按钮可千万不要随便按！因为你如果不小心打开了法拉利著名的“死亡模式”，这台车将变成一匹脱缰的野马。
另外方向盘的顶端有一排红色的小灯，当发动机转数达到7000转时第一个小灯就会亮，在这以后每再升高500转就会亮一个小灯，一直到9000转，这个设计主要是为了让驾驶员更精准的掌握换挡时机。（忘记拍照了，这个图类似的效果）
然后就是内饰检测了，首先我们看安全带以及安全带卡槽，没有泥沙生锈的迹象，但是安全带明显有拆卸痕迹，毕竟是超级跑车，四面八方都有碰撞感应装置，就算车没了，人都没事，所以发生碰撞的一瞬间，为了你的安全安全带一定会锁死，所以维修必然要拆卸。
座椅下部没有涉水以及泡水的现象，但是有后期维修的痕迹，这尼龙扎带……维修师傅啊，别人好歹也是法拉利超跑，你就这么修？螺丝也有明显的拆卸痕迹，要说还是法拉利纯粹啊，座椅调节全是手动，没有一点电动的东西，座椅通风加热这些就更不用说了，咳咳，难怪小姐姐上车就热。
至于安全气囊就更不用说了，经过检测发现安全气囊与方向盘有明显的新旧对比，边缘的吻合度也是一边多一边少，再加上内侧的修复痕迹，可以肯定安全气囊弹开过。
连接OBD，打开电脑读取故障码，发现敞篷系统存在车窗超时的故障码，为了验证是否真的存在问题，我就连续打开敞篷4-5次，终于让我发现问题了，原来敞篷下降的时候会有不顺畅的情况出现，这个是由于缺少润滑导致的，可以去保养一下敞篷的滑轨，情况就会好转。由于变速箱的公里数无法读取，所以只能根据内饰的磨损，自己底盘件的磨损判断公里数是否真实。
接下来就是令人激动的路试环节了，关闭敞篷模式，关闭空调，关闭多媒体只为了清楚的知道车辆是否存在异响以及其他工况异常，卖家一脚油门下去，我感觉就像被两个大汉死死的按在座椅上动弹不得，V8自吸的声浪绝对炸裂，在过一些条件比较差的路的时候，底盘反馈也是非常清楚，整个路试下来除了异响有一些多之外并没有其他异常。
路试完回来就是上架看底盘了，轮毂有过修复拉丝，轮胎也是更换过了，这倒也是难免的，可以理解，前面的刹车卡钳是真的大，刹车效果没得说。
左前悬架周边的配件大部分都有拆卸痕迹，但是都没有进行过更换，拆卸原因还是为了当时维修，毕竟都是修过车的，可以理解可以理解。
由于是中置后驱的配置，所以发动机和变速箱都在后面，发动机变速箱的状态并不像左侧事故那样糟糕，暂时还没有网上各种所谓的“通病”。
发动机变速箱结合处也没有渗油漏油的现象，螺丝以及打胶都是原厂的痕迹，内花键螺丝内部也很干净，并没有拆卸所产生的痕迹，发动机变速箱不管是上部还是下部，状态都非常不错，表扬，起码还是有优秀的地方的，再结合上面的内饰磨损程度，综合判断该车不存在调表嫌疑。
好了，本次检测作业就分享到这了，这台车的外观几乎全部喷漆，多处存在钣金，左侧的事故给这辆车的价值大打折扣，但发动机变速箱的状态保持良好，并没有渗油漏油的现象，内饰因为事故原因，导致座椅，安全带，安全气囊等都有过拆卸，用OBD读取故障码发现有故障码存在，而且故障码所指向的敞篷机构经过多次实验，确实发现有问题，路试过程中车辆的工况表现良好，底盘除了左侧有过拆卸外，并没有发现任何拆卸维修的现象。
将车况告知了客户大哥后，虽然早期和卖家沟通的时候，卖家也比较诚实的说是出过事故的，来之前也做好了心理准备，但没想到侧面撞得那么厉害，也没有说明是切割过的，看大哥比较纠结好像要走的感觉，卖家赶快着急忙慌的拉着客户大哥表示进办公室再谈谈，而小祖我在询问大哥没有其他需要后就拍马赶赴下一个检测地点了。
虽然卖家报的价格225万和市场行情相符，但是毕竟出过事故的二手车价格跳水是非常大的，发变底盘等关键部位都没有太大的问题，车身刚性肯定是有一定影响的，这一点对超跑来说是非常致命的，想要开去下赛道的话还是比较危险的，我个人看法是安全起见，这车就炸炸街买买菜还行。如果客户后期经过慎重考虑，真的要购买的这台车的话，大刀肯定是少不了的，要议价的话起码得在当年的新车落地价格基础上搭进去一辆宾利欧陆才得行哦。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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