日内瓦车展作为每年开年的首个大型车展，一直被圈内人士称为“汽车风向标”，其中出现的技术、设计等，都有可能在未来称为主流趋势。而在本届日内瓦车展中，除了一些眼花缭乱的先进黑科技外，48V轻混的普及也成为了车展中的亮点。其中采用这项技术的、比较重点的车型为奔驰新款GLC、路虎揽胜运动HST、途胜N Line、第八代高尔夫等。
▲海外版新款GLC
▲路虎揽胜运动HST
▲途胜N Line
▲第八代高尔夫假想图
上述多款将于本届日内瓦车展亮相的车型均将搭载48V轻混系统，除此之外，目前48V轻混还在国内几款车上采用了，比如博瑞GE、长安CS55、领界、奥迪A6L、A8L等，未来这项技术的普及率还会增加。
既然48V轻混是一项事关自身的技术，那么这项技术会让车辆的成本增加多少？省油又能够省多少？这就是我们接下来要聊一聊的了。
什么是48V轻混？
在车辆还是手摇车窗玻璃、倒车全凭技术的时候，一辆车里的“电器”并不多，一套12V供电管理系统就能够统筹车内的电子部件了。但时至今日，排放标准的提升以及越来越多的电子部件出现在了车内，让汽车厂家将目光集中在了这12V供电管理系统上了。
48V轻混系统简单说就是在传统的12V供电管理系统上，多加了一套48V的轻混系统。系统中最重要部分就是BSG/ISG电机、48V电池以及DC/DC，其中BSG/ISG电机集成发电机与电动机的功能。48V系统可以带动功率更高的电气设备，并且还可以优化自动启停，配合电子涡轮还可辅助车辆行驶等。
相比电压更高的混动系统，48V系统的最高充电电压为56V，接近并低于60V安全电压，不用做更多的安全防护。简单来说，48V轻混是兼顾实用和成本的一向节能技术，能够一定程度上带来更好的排放和油耗，同时还能够在动力输出上提供辅助，改善涡轮介入的感受。
48V轻混会导致成本增加吗？
从目前国内上市的车型来看，成本增加是有的，毕竟增添了一套系统。在这里我们可以对比一下长安CS55的普通版和48V轻混版。
我们能够看到，长安CS55 2018款 1.5T 自动蓝动型与长安CS55 2018款 1.5T 自动炫动型，这两车辆除了48V轻混系统外，配置完全相同，官方指导价相差两千。而赛道简单测试过这两辆车的同事梁某人表示，48V轻混对长安CS55的加速性能有非常大的提升，一脚下去的推背感与没有轻混的车辆完全不同，就像2.0T与1.5T的差别。
除了长安CS55，我们还可以看看吉利博瑞GE。博瑞2018款 1.8T 尊尚智领版较博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀智版便宜5000元，但科技型与舒适性配置却少了不少。
可以说，增加48V轻混系统，确实可能会导致车辆的成本增加，但随着技术的进步，成本也在逐步降低。
48V轻混如何节油减排？
48V轻混技术涉及节油主要有三个方面，一是发动机起停技术，二是保持发动机工作在发动机最经济的区域，三则是能量回收。
很多老司机一上车就会关闭车上的发动机启停功能，原因大多是城市拥堵会造成发动机频繁启停，震动不断让人烦躁。并且，涉水时发动机启停也要及时关闭，这就导致很多人一上车就会直接关闭自动启停功能。
针对自动启停启动发动机的震动问题，48V轻混系统能够用更短的时间启动发动机，并可将转速拉至700rpm，让发动机启动的反应速度和震动噪音都能获得改善。同时，电机的辅助也能够帮助发动机转速在万有特性曲线的经济区间内。
48V轻混还能够通过制动阶段以及滑行阶段进行能量回收，为BSG/ISG提供动力。值得一提的是，据了解，奥迪还有一项技术，通过减震器能够回收“车震”的动能。
省油能够省多少？
说了这么多48V轻混的优点，接下来就要聊聊这一技术究竟能够帮消费者省下多少油费了。有实验表明，在NEDC工况下，将除48V轻混外参数一致的两款车在转毂上进行测试，并在测试前将12V蓄电池充满电。
在进行了多组测试后，能够得出48V轻混技术对于车辆排放物含量影响不明显，但是对油耗影响较大，理想情况能够实现节油15%左右。
众所周知，每辆车的油耗其实更多要因驾驶员的用车情况而异，这种能够以一定百分比节省油耗的技术，对于长时间长距离驾车的人来说更合适。
假设一个月油费需要400元，48V轻混能够每个月节省60元，一年省720元。以长安CS55为例，2000元差价需要近三年“赚”回来。
48V轻混的缺点
从电压来看，48V轻混就是处于强混和12V供电系统之间的过渡选择，造价高于12V，节能情况弱于强混。虽然在纯电动汽车普及之前，48V轻混配合其他节能技术是非常好的选择，但是车辆要使用这一技术得重新进行设计，这也是目前国内市场轻混车型不多的原因之一。
除此之外，就是车内的各项配置能否符合电压增大了，从合适12V的电压到适应轻混系统的48V电压，这还涉及到部件的供应商，并且车辆的安全性也都得重新测试。并且，自动启停是48V轻混能够节油的一大关键，如果人们还是一上车就关闭，就有可能达不到理想状态的15%节油。
据了解，我国将于2019年7月1日，开始分阶段实施国六排放标准，这也意味着在国内发展的车企，将要面对极大的挑战。而除了排放法规外，我国还对2020年之后的汽车行业提出了明确的目标，即到2020年，新车油耗降至5.0L/100km，到 2025 年则降到 4.0 L/100km。
▲WLTP 与 NEDC 试验数据对比
▲WLTP 与 NEDC 试验结果随整备质量的变化情况
并且，WLTP测试程序或将于2021年在国内实施，相比于现在的NEDC，相同的车辆在WLTP测试下的CO2排放要增加10.57%上下，并且随整备质量增加而提升。如此看来，车企在减少尾气中有害排放以及降低油耗方面已经刻不容缓了，而48V轻混这一能助力燃油车过渡到纯电动车型的技术，就算因车主会关闭自动启停而达不到理想节油状态，凭其对车内电器的优化辅助，相信其普及率也会大大提升。
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