南京地铁，迎来重大进展！
最近，南京地铁的关注度越来越高。
此前，官方发布2023年南京城乡建设计划一图详解，其中涉及南京11条地铁。毋庸置疑，南京地铁将迎来大爆发。
快来看看哪条会经过你家门口，你最期待哪条地铁开通呢？！
01地铁3号线三期：双节点迎来新突破
近日，地铁3号线三期传来最新进展！
地铁3号线三期的秣周东路站~和风路站盾构区间实现双线贯通，和风路站~秣陵街道站区间右线盾构顺利始发，这意味着接连完成重大节点！
3号线三期工程起点为秣周东路站，终点为秣陵街道站，线路长度3.3公里，均为地下线，设车站2座。此次贯通的秣周东路站--和风路站区间线路全长约1.6公里。该条线路建成后，江宁区秣陵街道百姓不用再先乘坐公交车到秣周东路站坐地铁，可以更直接地享受轨道交通的出行便利。此外，3号线三期建成后，还将助力东山副城南部新区发展，服务秣陵片区新市镇建设，改善上秦淮地区交通出行条件，促进沿线地区经济社会发展。
02地铁4号线二期：江心洲风井已开挖至24米南京地铁4号线二期作为一条重要的过江通道，一直备受大家的瞩目！近日，据最新消息，南京地铁4号线二期，江心洲风井已开挖至24米。地铁4号线二期土建三工区是目前全市地铁软土地层在建项目中基坑最深的工程，深度达44米，大约为15层楼的高度。
南京地铁4号线二期起于珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站。线路全长10.0km，全为地下线，设车站6座，分别是珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站和滨江站，其中中央商务区站和滨江站为换乘站。
未来南京地铁4号线二期的建成，对于江北尤其是核心区的居民来说无疑是一重大利好！
03地铁5号线：30座车站均已开工
截至今年2月，地铁5号线的30座车站均已开工，其中24座车站完成主体结构。45条盾构隧道已始发，其中38条盾构隧道贯通，部分区段进入轨道施工阶段。
南京地铁5号线南起吉印大道站，北至方家营站，途经江宁区、秦淮区和鼓楼区，穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区，全线呈东南—西北走向 。
据了解，该条线路预计2024年实现通车，江宁段力争试今年试运行。
04地铁6号线：19座车站均已开工
目前，地铁6号线的19座车站均已开工，其中14座车站完成主体结构，18条盾构隧道已经贯通。
05地铁7号线剩余段：预计2024年实现通车去年年底，地铁7号线北段已开通运营，如今，7号线剩余段正在进行土建安装装修工程和轨道工程施工。
目前，7号线西善桥停车场已完成，部分区段已进入安装装修和轨道铺设阶段，其中应天大街站至西善桥站区段已经全面进入设备安装及装修阶段。
据了解，该条线路预计2024年实现通车。
地铁7号线工程北段起于鼓楼区幕府西路站，止于仙新路站，线路全长约13.84km，均采用地下敷设，设站10座，其中换乘站4座。
而7号线全线是由北段和南段组成，从西善桥到仙新路，贯穿城南西善桥、河西南、河西中、鼓楼龙江、幕府山、迈皋桥、燕子矶、尧化门等板块。
06地铁9号线一期：首座车站主体结构顺利封顶
近日，从地铁建设公司了解到，9号线一期上新河站主体结构最后一块顶板上周末全部浇筑完成，这标志着9号线首座车站主体结构顺利封顶。
9号线一期工程北起丹霞路站，南至滨江公园站，线路长度19.684公里，全部为地下线，设车站16座。上新河站为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结构，车站主体基坑总长248米，标准段宽19.7米，开挖深度约17.42米，总建筑面积12478.73平方米。
地铁9号线的建成，将对河西新城的发展和鼓楼滨江地区升级改造，提升高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义。
同时将加强河西与鼓楼滨江、中央门、新庄这几个组团之间的联系，与主城区轨道交通干线形成多个换乘枢纽，扩大轨道交通覆盖范围，方便客流集散，提高交通可达性。
07地铁10号线二期：已全面开展土建施工
连接江北和南部新城的10号线二期，目前已经全面开展土建施工。
截至目前，10座车站均已开工，其中9座车站完成围护结构，5座车站完成主体结构。9条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。
据了解，该条线路预计2024年实现通车。
08地铁11号线一期：车站主体已经完成90%的工程量地铁11号线一期作为江北人最期待的民生项目之一，正在加足马力，如火如荼建设中！
2023年2月，庙东路站车站主体的北端已经封顶，正在为盾构机进场做准备工作。继去年11月行知路站盾构机进场之后，这将是11号线建设过程中第二台进场的盾构机。
据悉，目前车站主体已经完成90%的工程量，预计三月份能完成车站主体整体封顶工作。
地铁11号线一期工程南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km，全线设车站20座（其中换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。
09宁马城际：南京段首台盾构从西善始发今年2月底，宁马市域（郊）铁路（以下简称“宁马城际”）（南京段）首台盾构机“宁马一号”，在西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马城际正式开启区间盾构施工模式。工程建设驶入快车道，掀开了宁马城际铁路建设的新篇章。
宁马城际（南京段）起自西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设至苏皖省界，线路主要途经雨花台区、江宁区。南京段线路全长26.51km，其中地下线11.663km，高架线14.847km。
全线共设8座车站，其中地下站4座、高架站4座，共投入7台盾构机施工。该项目所处地质情况复杂，对施工技术标准要求高。
宁马城际铁路的开通具有重要意义！
宁马城际铁路是落实国家长三角高质量一体化发展战略、推动宁马两市轨道交通互联互通的重要市域铁路项目，是“一带一路”重要节点和长江经济带重点交通枢纽，作为都市圈通勤交通网重点工程被纳入国家《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》。
项目建成通车后，承担南京与马鞍山主城区，及沿线城镇间城际公交出行的骨干功能，将补齐南京与马鞍山两城之间，通勤交通短板。届时两市中心城区，仅需30分钟即可实现互通互达，打造南京都市圈，“一日生活圈”“一小时通勤圈”，健全南京都市圈轨道交通体系，有效助力，南京都市圈一体化高质量发展。
同时，江苏和安徽之间将增加一条长三角互联互通的“黄金轨道”，宁马两地点对点直达、上下班“通勤”，将为两座城市之间的资源共享、人才互动、创新共建等提供更便利条件，将有效推动区域内产业协作、创新协同和一体化发展。
10宁滁城际：滁州段正式进入试运行此外，另外一条城际铁路--宁滁城际也有新进展！
据最新消息爆料，宁滁城际（滁州段）正式进入试运行，具体分为三个阶段开展。
宁滁城际铁路西起京沪高铁滁州站，途经滁州市区、苏滁产业园、来安县、南京市浦口区，接入南京北站，宁滁城际铁路跨越苏皖两省，以滁河为界，分为南京段和滁州段。
宁滁城际铁路全长55公里，项目总投资约150亿元。其中南京段工程约8.15公里，宁滁城际南京段即为南京地铁S4号线。
滁宁城际铁路能有效促进宁滁同城化发展，加强长三角与皖江城市带之间的联系，南京市民往返滁州将更加方便。同时，不同于高速公路的封闭性，城际轨道沿线将停靠多个站点这一特性，将使地铁S4号线为沿线站点输送人流，带动沿线区域消费以及经济发展。
建成通车后，从南京江北新区到滁州只需要短短的数十分钟，将进一步完善滁州市区域综合交通网络、优化运输结构，加强滁州市与南京市联系，推进宁滁一体化发展，提升滁州城市品质，真正意义上实现双城一体化。
该铁路建成通车后，将进一步完善滁州市区域综合交通网络、优化运输结构，对加强滁州市与南京市联系，推进长三角、皖江城市和宁滁一体化高质量发展具有重要意义！
11宁扬城际：即将进入土建施工阶段
目前，宁扬城际（S5号线）（南京段）即将进入土建施工阶段，过江段正在开展工可报批工作。宁扬城际是南京一条重磅的跨市地铁线路，起于南京市仙林大学城，止于扬州火车站。宁扬城际线路全长57.61km，其中地下线23.34km、高架线33.42km、地面线0.85km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距 3.84km。宁扬城际线路承担南京、仪征、扬州间城际客流交流，也承担沿线仙林组团、龙潭组团、仪征组团及扬州组团间的客流交流，同时也兼顾各组团内部客流交流。宁扬城际的建设可实现宁镇扬一体化发展，能很好带动龙潭新城、仪征城区、朴席镇及汊河（扬州大学城）的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市发展，提升南京市首位度。
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