飞机发动机无论是对于科研工作者还是普通机械爱好者，都有一种神奇的魔力，也有不少民间高手自制或者改装普通发动机，使之翱翔在蓝天之上，那么既然能做出来这样的小飞机，那么可以把这个发动机和机体按照比例做大，就可以做成类似波音或者空客一样的大飞机了，但这样的想法是错的。
以最小的飞机发动机为例，它的功率相当于28辆一级方程式赛车的功率，但整个发动机的尺寸也不过1辆方程式赛车整体的大小，这足以说明，喷气式飞机发动机不是靠大就可以拥有大推力，而更多的是发动机技术。
如果拥有这些技术，才可以把这个发动机经过改装放大，才能拥有更大的推力，以通用电气公司的GE90-115B为例，它是世界上最大的喷气式发动机，它的直径为3.25米，有接近53吨的推力，综合这两点只有在拥有发动机技术的情况下，才能做出大的发动机，拥有更大的推力，如果没有，做的再大也会和拖拉机发动机是一样的概念了。
而一台喷气式发动机的成本价从最便宜的100多万到2亿之间，但从图中看，里面就是一些金属零件，没有什么特别的，其实真的没有什么特别的，因为发动机原理基本都是一样的，但是发动机要面对长时间，高负荷的运转，这对于零件的耐受度是非常严格的，因为发动机在空中出现问题是无法维修的，所以喷气式发动机在技术的前提下还需要高强度的材料支撑。
和汽车发动机一样，喷气式发动机其实已经国产化，但是配件材料与加工机床行业劣势，导致我们的发动机制造业一直处于等待状态，这就像蒸馒头一样，没有酵母虽然可以蒸出来，但是远没有放了酵母蒸出来的馒头好一样，但这次我们突破重围，收购了乌克兰航空发动机公司，也意味着无论从材料、设备以及技术这三个层面上，都为我们的航空工业添加了一味发酵剂。
期待我们的航空工业走向国际领先水平。
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