日前，深圳市国土资源局根据《深圳市城市规划条例》的规定，编制并向公众公开征求了深圳市最新地铁规划图即《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》，也就是说到2030年，深圳市轨道交通开通里程可以达到约1142公里，具体规划图如下：
通过规划我们可以看到，未来深圳关内地铁口随处可见。原关内即福田区、南山区、罗湖区地铁密度大幅提高，特别是现有地铁覆盖较少的南山区，未来将成为地铁覆盖密度最大的行政区；而原关外地铁网也不断密集，以宝安区为主的西部地区，以及龙岗区为主的东部地铁，形成较为密集的地铁网并与市中心串联。
南山区作为深圳新的市中心，未来地铁密度将会是全市最高，拥有西丽、前海两大超级枢纽，且拥有前海蛇口自贸区、后海总部基地及深圳湾超级总部基地，发展潜力无限。
福田、罗湖两区现有地铁密度已经很高，未来会增加6号线、14号线、20号线、22号线几大快线，因此地铁网越来越密集，而福田高铁站的存在，未来可以连通全国各大城市及香港，可见福田未来在全市的地位依然屹立。
宝安区属于地铁稀缺地区，但新的规划，宝安区南北走向地铁大幅增加，增强了沿线居民与南山区的联动。宝安区占据珠三角地理中心区位，且未来拥有机场与高铁站的空铁搭配，T3/T4/机场东高铁站3大交通枢纽的联动，将会成为整个深圳市乃至珠三角最大的交通枢纽体系。
龙岗区、坪山区作为深圳东进战略的桥头堡，未来地铁规划日趋密集，拥有几大快线与福田区联动，且拥有深圳四大主火车站的坪山站，未来地铁沿线发展潜力依然巨大。
关于深圳地铁规划的几点结论：
A.2030年深圳地铁每平方公里土地将拥有近600米的地铁，而原关内的南山区、福田区、罗湖区密度会更大。
B.因深圳近50%的土地为不可开发的森林绿道，考虑此原因，则深圳地铁密度会提高到每平方公里拥有1公里长度的地铁。
C.按照地铁规划来看，未来深圳的重心依然在以南山-前海-宝中及福田-罗湖为中心的西部。
D. 原关外地区地铁开发潜力依然巨大，但那是下一个15年后的事情。
E.“地铁一响，黄金万两”投资者依然可以跟着地铁规划，特别是城市快线。
F.从国内看3线换乘、4线换乘的物业依然是稀缺资源，目前深圳只有车公庙一个4线换乘站。
G.未来深圳会形成车公庙、大剧院、前海湾、机场东、深圳北等四线换乘站，这些片区都将会是价值高地。
H.地铁发展特别是快线的诞生，会模糊城市郊区与市中心的实际距离，比如做11号线从福田到机场，比自驾要方便且省时。
I.深圳地铁未来会全面对接东莞，惠州，甚至广佛，珠三角湾区城市群一体化不再是遥远的梦，未来珠三角城市界限会更加模糊，投资者们一定要用宏观角度看待城市发展。
备注：文章为本公众号（言城）原创，图片来自深圳市国土资源局官网。
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