大家好！今天与大家讲个故障案例，解析一下散热电子风扇故障。
故障现象：一辆2011年长安马自达三，搭载着DOHL1.6L发动机，累计行驶9万km，用户描述发动机水温过高，而且空调不制冷。
故障分析与排除：我们技术人员接车后，重新补充冷却液，着车连接元征431解码器进入系统，发现发动机在工作在8min左右时，水温迅速上升至102℃(上图)，而且冷却电子风扇未起动。此时，听到发动机机舱有“吱吱”泄气声，打开机舱盖，果然发现声音来自于空调高压管连接处冷媒泄漏声。
本着先易后难思路，重点检查冷却系电子扇熔丝、电子扇接插件、供电火线线路有无断路、短路、搭铁有无电压降、正常，冷却管路和水箱有无松动和泄漏脏污、正常，检查冷却水管上下水管温度，正常，说明节温器已打开工作，冷却液循环工作良好。因水温过高时散热电子扇没有起动，用工具敲击电扇，此时电子扇转动，观察水温也有所下降，但几分钟后，电子风扇发出“摩擦”声，并产生一股烧焦味。拆下电子扇分解检查，发现电子扇定子与转子内部有腐蚀和烧蚀。故障点找到。
故障确定：该车故障是由于发动机电子风扇损坏，转动时卡滞导致水温过高，同时由于水温过高存在，用户对该车发动机与空调工作原理不了解情况下使用空调，增加了冷却液温度过高速度，导致空调冷凝器高压散热不良，使高压管路产生超载高压，导致空调高压管密封处冷媒流失，受其影响空调出现故障不制冷。
更换电子扇、重新修复空调管路漏气点，加注冷媒。着车怠速工况运转8分钟左右，发动机水温恢复到正常值93℃（上图）。打开空调，在路试工况下继续观察，发动机水温过高故障彻底解决。
友情提示：每年夏季来临之前给空调系统做个全面检查和保养。
