说到雷克萨斯，很多朋友的第一印象必然是“凌志”，当年凌志LS系列可谓叱咤风云，优秀的产品品质迅速在国内建立起了良好的用户基础，尤其在南方沿海地区火热程度设备并不亚于BBA。
而对于即将进入的千禧年，雷克萨斯为进一步丰富产品线，便推出了全球第一款豪华SUV，也就是这台“出场即爆款“的雷克萨斯RX。你问我当时能火到什么地步？我就这么说，当年比亚迪SUV的开山之作比亚迪S6就直接照搬了第二代RX的设计。
而在24年后的今天，这款全球累计销售超过350万辆的“爆款”也迎来了第四次换代升级。新一代雷克萨斯RX在TNGA-K平台加持下重焕新生，不论是科技化体验，还是电气化进程更是有着全面提升。
不再油腻，凌厉加持为顺应电气化的行业趋势，对于新一代RX，雷克萨斯官方表示其与新一代NX、RZ一样都采用了“Next Chapter（下一章）”设计语言，也因此较现款有了翻天覆地的改变，更低的重心、更紧凑的底盘以及全面电气化的决心都让其与众不同。
雷克萨斯对于纺锥形的执念，恐怕没有一家车企能够比拟，而新一代RX的纺锥形前格栅更是继续革新，融入了电气化风格，其中整个中网由上到下从封闭到通风渐变，而两侧通风口与车头下方的前唇都增添了不少运动气息。
全新的多层次LED大灯造型格外别致，标志性的L型日行灯也让全车神态凶狠锐利。值得一提的是，头灯组是根据配置的不同，提供了两种样式。
为了实现更别具一格的车身姿态，新一代雷克萨斯RX采用了一种更为激进的前后比例，通过加长发动机部分、车身轴距增加 60 mm以及将车顶视觉线降低 10 mm，再配合上RX标志性的悬浮后柱和21英寸运动轮毂，从而营造出轿跑般的视觉感观。
而对于车尾，新一代雷克萨斯RX则顺应最新家族设计，采用了贯穿式LED尾灯造型，同时还将“LEXUS”LOGO引入到灯组中央，从而营造出极简而现代的轮廓。另外车尾后包围同样采用了与前格栅相呼应的菱形装饰，两侧的导流槽也是很有运动气质。
新世代下的产品自然有着超越以往的素质，而对消费者而言最明显的变化莫过于车身尺寸和空间。
其中新一代雷克萨斯RX得益于TNGA架构加持虽然长宽高（4890/1920/1695mm）与现款差异并不大，但轴距却足足加长了60mm（2850mm），也因此带来了更宽阔的乘坐空间。同时全整车的重心位置降低了15毫米，前/后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小不必要的车身惯性。
重新定义东方工业美学作为日系豪华品牌，雷克萨斯对于东方美学的看法从未让人担心，它既不会像德系车型那样过于冰冷，但也不会出现法系车型那样标新立异，而恰当好处的细节拿捏让人过目不忘。而新一代雷克萨斯RX的内饰就是如此。
为了使驾驶室更加以驾驶员为中心，雷克萨斯开发了 “Tazuna缰绳概念座舱”概念，其中Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，代表着高效和控制，意指通过更有效的人车沟通，实现随心操控的驾驶乐趣。
细细品味，能发现设计师试图使用最简约的手法来创造一个直观的车内空间，而新一代雷克萨斯RX就全面提供了高品质皮革和 Takumi工艺的绒面革等材料进行混搭，并在方向盘、换档旋钮等细节上加以皮革覆盖。
同时针对座椅布局，新一代雷克萨斯RX同样进行了重新设计，更符合人体工学的内凹设计让支撑块面更为立体，配合座椅加热/通风提供一流的舒适性和包裹性。
而针对智能座舱体验，新一代雷克萨斯RX终于是跟上时代的大浪潮，微微面向驾驶员一侧的14英寸悬浮中控屏让人眼前一亮（低配为9.8英寸），而车机硬件也有了全面升级，CPU处理能力较现款足足提升了3.6倍；并且系统界面也终于摆脱了祖传的蓝色拟物风格，取而代之的是新一代扁平化主题，所有的设置布局一目了然。
同时在屏幕下方还嵌入了空调实体旋钮，并将温度显示套入中央部分。不过这样的设计是不是有点像某7折虎8折豹！
此外新一代系统内还首次加入了智能语音交互系统（通过“Hey Lexus”即可唤醒）和无线CarPlay/Android Auto等功能，并允许用户通过Lexus Link远程系统锁定/解锁车辆、开启空调以及寻车等实用功能。
或许是日系品牌又发现了新型空间魔法，新一代雷克萨斯RX的空间利用率再创新高，前后排座椅间距得到了进一步增加（增大12mm），而低的车身也带来了更低矮的底盘高度，增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适度。此外，新车后备厢地台高度降低30mm，空间进深增加50mm，后备箱可以轻松容纳4个行李箱。
继NX/RZ之后，新一代雷克萨斯RX也配备了e-Latch智能电控车门，取消了传统的门把手，改为电子按键式，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。简单来说，以前是一拉门把手就开门，现在则是通过按下门上的电子按键，系统检测开门侧后方没有行人或者车辆经过，会将车门打开部分，然后车内乘客推开车门下车。
2.4T让人更期待了如果你觉得外观内饰还不够惊艳的话，那新一代雷克萨斯RX的动力总成变化那绝对是核心要素，除了基于TNGA-K平台打造外，为满足排放法规全新开发的2.4T引擎更是全面取代现款3.5L V6引擎，并与2.5L自然吸气发动机 混动电机一起，组合推出了RX350（2.4T）、RX350h（2.5L混动）、RX450h （2.5L插动）、RX500h（2.4T混动）四款配置车型。
其中RX350所搭载的代号T24A-FTS 2.4T涡轮增压发动机最大功率可达279PS，峰值扭矩430N·m，传动匹配爱信8AT；并可实现无需颗粒捕捉器的情况下，满足欧6/国6排放标准；同时得益于新技术加持，其马力较此前的2.0T提升17%，扭矩提升23%，而油耗基本持平。
而RX350h跟ES350h一样搭载2.5L混动系统，最大功率245PS，传动匹配eCVT；而这也会是新一代雷克萨斯RX在中国市场的主打动力。
RX450h 则采用第四代高效插混系统，由前置2.5L发动机 后置电机组成，最大功率306PS，匹配eCVT变速箱和E-Four电动四驱系统，0-100km/h加速仅需8.0s。纯电系统上，其配备了18.1 kWh锂电池包，官方宣称其纯电续航可达65km。
而顶中顶的RX500h F SPORT Performance则首次搭载了2.4T并联式混动系统，由前置2.4T发动机 后桥80kW eAxle电驱动系统组成，最大功率可达372PS，峰值扭矩550N·m，传动搭配6AT变速箱。
值得一提的是，RX500h F SPORT Performance的装备就不止是简单的一个运动包围了，其所搭载的DIRECT4电子动态四驱系统与丰田E-Four完全不同，是基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，以实现精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到20:80之间。
其中在车辆起步和直线加速时，系统前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强，有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。
同时RX500还拥有了前六活塞制动以及后轮转向功能，尤其是后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动，进一步提升车辆操控性能。
另外悬架方面，新一代雷克萨斯RX虽然依旧采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架的组合，不过官方对其后多连杆式悬架进行了重新研发，上控制臂精巧的位置和造型让车内空间利用率更高（尤其是后排位置），并且还将驱动力高效传递至路面，保持平稳的车辆行驶姿态。
而对于驾驶辅助上，新一代雷克萨斯RX搭载了最新一代的雷克萨斯智能安全系统LSS 3.0，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。
并且新一代雷克萨斯RX还是雷克萨斯旗下除了LS之外首款搭载Lexus Teammate自动驾驶辅助系统的车型。据了解，该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平，虽然搭载于新一代RX目前无法实现自动驾驶，但Lexus Teammate实现的功能会与通用Super cruise较为接近，即实时探测路面上的标志和标线，确保车辆在既定车道内行驶，同时在与前车保持安全距离的同时自动调节油门和刹车，还能支持自动变道功能，并且后期通过OTA升级，还能赋予雷克萨斯这套系统更多功能。
写在最后雷克萨斯RX在市场占据七年之后终于迎来了后继的第五代车型，全方位的“黑科技”加持也让其终于迈进了时代浪潮的第一梯队，尤其在电气化的加持下甚至竞争力完全不输德系对手们。
得益于现款在全球市场打下的良好基础，相信新一代RX也将获得更多市场份额和用户群体。不过此次换代，最让我期待的莫过于新一代RX未来在国内将如何定价，是继续延续现款的错位竞争？还是直面宝马X5、奥迪Q7等德系对手们？欢迎网友们与我在评论区留言讨论！
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