绝大多数人买车都离不开4S店,但是,随着近些年造车新势力的崛起,也许你注意到,越来越多品牌在“去4S店化”。

从特斯拉开始,到“蔚小理”及其他新能源车品牌,再到一些传统汽车品牌(比如刚入华不久的捷尼赛思),都用上了直销模式。

4s店会消亡吗(4S店会消失吗)(1)

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那么,一个灵魂拷问来了:4S店未来会消失吗?

要回答这个问题,我们先了解一下4S店的现状和过去,及其价值。

4S店模式起源于欧洲,所谓“4S”就是英文整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的缩写。4S店之所以能在中国扎根,主要有3点原因:

信息不对称下的高“信用”

4S店大约从2000年后开始普及,那时中国的汽车市场很不成熟,各种汽车销售、后市场维修等行业杂乱不齐。由于信息不对称,当时很多中国汽车消费者在买车前后都碰过不少壁。

在那样的环境下,由汽车厂家授权的4S店,就显得尤为重要了。因为无论是整车还是服务,4S店都最能代表厂家,都用统一的服务标准,他们就像一支“正规军”,所以更容易得到汽车消费者们的信任。

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所以,在很长一段时间内,4S店代表一种极高的“信用”,而4S店也将这种“信用”进行变现。

比如,同样是换机油的服务,到外面的路边摊做一次要300元,但到4S店要600元,这多出的差价,就体现了4S店的信用价值。

汽车厂家快速铺设网络离不开4S店

大约在2000年底,老百姓的购车需求激增,中国开始进入全民普及汽车的高速增长期。

汽车厂家想快速铺开网络,采用直销的方式是很难行得通的,因为要投入巨大的人力物力财力,而那都不是汽车厂家擅长做的事——汽车厂家擅长的还是造车。

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而4S店,能最快助力汽车厂家扩张市场。

它们相当于一个第三方的“外包商”,承担了汽车销售、维修售后服务、解决库存的职能,为汽车厂家分担掉很多压力。

这就是为什么你在路上看到的小吃加盟店,总是比直营店更多。

另外,由于中国的私家车需求量变大,中国历经了十多年的“卖方市场”,在那个年代下,大部分品牌的4S店在中国可谓赚得钵满盆满,迅速促使更多第三方加盟4S店,也促使中国的汽车销售网络更快遍布大江南北。

4S为汽车厂家收集客户信息和处理危机

由于4S店直接对接消费者,因为他们还承担了两个职能——为汽车厂家搜集客户反馈和直接处理公关危机。

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搜集客户反馈,这个不必说。重点说下公关危机,比如,很多消费者遇到汽车质量问题,他们首先不是致电汽车厂家,而是找4S店。因此,4S店作为介于汽车厂家和消费者之间的角色,也充当了一个“缓冲垫”的作用。

以上便是4S店的优势,当然,它的劣势也很明显,就是投入成本大(包括建店、装潢和人员配套),这直接导致4S店的服务价格不会便宜。

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但更关键的是,随着移动互联网、新兴后市场的崛起和电动汽车时代的到来,今天的4S店面临了前所未有的危机。

首先是移动互联网的冲击,它大幅消除了“信息不对称”,从而让车价更透明,服务更透明,让更多人避免4S店的套路,因此其丰厚利润被大幅削减。

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另外,也得益于移动互联网,车企可以不需要4S店直接面对客户,而是通过开设小程序、app、社群等线上服务,获得用户信息和反馈。

接下来,就是新兴市场的崛起。所谓的后市场,就是类似某虎之类的汽车快修店,它们具有性价比更高的服务,而且有多样化的细分维护保养,质量也有保证。从此,很多汽车消费者不再去4S店做保养维护。

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而众所周知,在当今竞争越来越激烈的汽车市场,4S店光靠卖车已经赚不到多少利润,而是更多依托于售后服务,尤其是基础的换机油和常规保养。

如果这块保养的蛋糕,都被大大小小的各类快修店抢走了,那4S店的处境就很危险,毕竟那是它赖以生存的主要收入来源。

最后,电动汽车时代的到来,几乎给了4S店致命一击。电动汽车的先天结构,决定了它们几乎不用频繁保养和维护,比如换机油机滤、换火花塞、换变速箱油等统统不需要。

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也就是说,电动汽车几乎没有保养成本,也就意味着它们不依赖传统4S店的售后。

所以,我们看到造车新势力几乎没有4S店的说法,它们通常在线上完成交易,然后有一个线下体验中心(通常开在闹市),再加上一个交付中心。

写在最后

虽然以现在的眼光看,4S店模式很难适应时代的发展。但由于汽车消费是大宗物品,当前4S店的许多职能仍在发挥作用。

就像买房子一样,你很难做到在手机下单,然后就去交房。中间有很多复杂的过程,需要“人”的服务做支撑。好的销售员,仍然显得非常重要。

因此,4S店在未来可能会淘汰,也可能会转型,但是短期还不会消失。那么,你认为4S店在未来短时间内会消失吗?为什么?请发表你的见解。

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