尾标25i的顶配车型使用B48发动机（最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米）搭配采埃孚8挡手自一体变速箱，并且得到xDrive四驱系统和19寸倍耐力P-ZERO轮胎的加持，这是国产后售价最高的塔尖产品，也是此次试驾的车型。
与UKL平台的其它产物相同，宝马为X2提供了三种驾驶模式：分别是Comfort、Eco Pro和Sport。既然是下赛道，上车后的肌肉记忆动作，自然是第一时间切入Sport模式与S挡，借此来换取更激进的换挡逻辑和更高的换挡转速。
采埃孚8AT变速箱在BMW车型上的功名很早就取得，宝马在X2上亦如此。前三挡的提升迅捷而无痕，如果不去观察仪表盘上S挡后的数字，几乎察觉不到变速箱的勤恳出力。要知道，Sport模式下的换挡都如此效率先行，那Comfort和Eco Pro下，8AT的升挡动作更可谓迫不及待。与此同时，为了营造更打动人心的驾驭效果，B48发动机越过起压转速后的峰值扭矩释放明显来得更淋漓极致，好似一条随时等待跃出海平面接受初阳洗礼的剑鱼，又与一头等待了太久猎物出现，伺机而动的美洲豹产生通感。
转向上依旧是熟悉的宝马韵味与风范。为了低速的轻巧，宝马X2的前段转向采用较轻盈的设定，微微跳出的电子感提醒着我这是一台新世代下造车思维的产物。车速提升后，沉重而带有一定机械味的转向手感回归M造型方向盘，沉静如水的指向特性嗅不出高重心SUV皆有的旷量。宝马在调转向手感这件事上，是认真的，所以宝马X2在转向单项评比上，更有资格与低重心的掀背钢炮进行类比，真是一开就迷人到不肯放手。
底盘风格上，宝马X2很好地承担了年轻人第一台车该有的责任感与教育义务：弯道里的时刻紧绷和直道上的稍稍舒缓恰如其分地带出了人们对于驾驶这件事的最初记忆，大部分人，都不是时时刻刻分分秒秒用武斗的心态，搏斗的姿势与车与路对抗，而是在合理范围里，追求驾驶技术的精进，并享受随之而来的灵魂共鸣。由于NVH并不是跑赛道的第一要务，故无法对宝马X2日常驾驶时的静音性能进行评价。
当然，宝马X2的真实能力在密密麻麻电子安全系统的监视下，受到了不小的封印。在赛道熟悉程度与轮胎温度共同提升后，DTC开始被允许使用。略遗憾的是，DTC只有一圈的机会，而更纯粹和高阶的DSC OFF并不在此次赛道试车内。
DTC宛若宝马为驾驶者制造的一根弹力绳，允许方向盘后的生物在可控边界内“失控”，并希望驾驶者通过这种小小的“失控”来收割乐趣。更为重要的是，这根弹力绳在“失控”开始有演进为真正涉及安全的“失控”趋势之前，就会严肃无情地向回收紧。
即便在DTC下，宝马X2也不会在出弯时出现太过夸张的尾部滑动，毕竟随伺在侧的四驱系统不会对空转的车轮坐视不理。只有在出弯时，刻意输入超过轮胎极限的动力信号，宝马X2才会有细微的侧滑倾向出现。请注意，这样的“侧滑”并不真实，只是一种倾向。在赛道上把宝马X2开快无须太精进的驾驶技术，B48和8AT，以及诸多的电子系统帮驾驶者省去不少麻烦，但想在赛道上把宝马X2开得行云流水，却需有一份真才实学。
三圈过后，宝马X2的样貌已然一览无余：一台外观很FANCY，内饰很古典，动态很巴伐利亚的跨界作品。在宝马X2 渴望适配30岁以下消费者的观感设计下，蕴含的其实是一束清澈而透亮的驾驶之光。
好啦，别再让自己沉陷于感性和理性间的无尽较劲，你总规劝自己说长得隽秀又前轮驱动的宝马，开起来总是差一口气。我说，一样都是蓝天白云造车清规戒律里的产物，开起来不够虎虎生风或许该从自身的驾驶技能上找找原因；你说，35万人民币的价格买一台SAV总要再三斟酌，我说，本地化生产后的宝马X2正好进入了那触手可及的梦想矩阵，不是吗？
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