车圈大咖把重回四缸的长安福特新福克斯拍视频说了个遍，那么这款车开起来到底如何？话不多说，直接上干货。时间6月23日，坐标重庆，车型新福克斯ST-Line两厢掠星蓝，线路重庆南岸区江南体育馆——万盛黑山巅峰乐园赛道，驾驶感有两个改变和一个不变。
动力输出“拳拳到肉”，三种驾驶模式性格鲜明
开上新福克斯，立马就能感觉到其新换装动力总成所带来的不同，更强的低扭会让油门的反应更直接。且新换装的6AT变速箱对挡位的选择会更果断，深踩油门持续加速停留在低档位的时间会更长，而不是像老款车型那样会进行密集的升挡，所以动力输出有一种“拳拳到肉”的蛮横。
在高速路上巡航时快速深踩油门，能激活这台1.5T直列四缸发动机的over boost超增压模式，瞬间将扭矩推高到270牛米，让中后段的加速也颇具力道。这样说吧，只要我想，驾驶这辆新福克斯轻松就能达到一个不便告诉大家的车速。
当然，前面所说的都是标准模式下的动力输出感受，事实上新福克斯的三种驾驶模式性格鲜明，各具特点。如果是在舒适模式下，其动力输出会缓和不少，变速箱更乐于升挡，中途加速也基本是靠发动机本身的转速攀升去提升车速，且过了80km/h的后段再加速会比较慵懒。而在运动模式下，新福克斯的加速会更加直接，动力随叫随到，加速一气呵成，丝毫不会像其他有些车那样为了营造运动感故意拉低挡位憋着劲却让动力出不来。
总体来说，新福克斯的动力表现较老款车型少了一些丝滑，多了一些利落，若是追求运动化的驾驶体验，它无疑能让人获得更多心跳加速的刺激感和乐趣。
刹车一踩就有，敏锐的脚感给人极强的信心
新福克斯给我留下深刻印象的另一个改变，就是其刹车脚感，一点就有，且制动力的释放会随着刹车踏板行程的加深而增强，无论是高速路上的减速、还是跑山入弯前的骤然制动，亦或者是城区缓堵路况紧跟前车后方“无感刹停”，都能做到游刃有余。要知道，此前福特品牌车型的刹车行程初段都是有比较明显虚位的，新福克斯刹车脚感的改变值得肯定。
另外，此次试驾新福克斯，我们也在重庆万盛黑山谷的巅峰乐园对其进行了赛道体验，其刹车表现也令我十分惊艳。一是34.04米的百公里刹停距离可以让我将入弯前的刹车点尽可能后推，让高速行驶的时间、距离更长以提升圈速；二是赛道上那几辆新福克斯在历经了若干体验者的“蹂躏”后，其刹车的热衰减现象也并不严重，应付日常驾驶就更不在话下了。
所以，新福克斯的刹车能较好地给予驾驶者信心，也有助于让更多人体会到这款经典运动车型的驾驭之美。不过有一点还是需要提一嘴，就是新福克斯在怠速跟车垫着刹车踏板以极低车速前进时，脚上会感觉一种“颗粒状”的震颤感，稍微有些影响舒适性。或许是试装车的个体差异，希望其正式上市后的商品车不存在这种情况。
富有“灵魂”底盘悬架调校及转向手感从未改变
至于不变，当然是福克斯自诞生以来就深入人心的操控表现。紧致的悬架、短促的压缩拉升行程，能让我清晰地知晓来自路面的信息。驶过起伏，悬架的回弹很快，始终让车身保持稳定。快速劈弯，车身的侧倾和转向不足都被抑制得比较到位，丝毫没有驾驶其他一些前驱车那种车身快被离心力抛出弯心不敢继续加大转向角度的感觉，让我每当过弯都能充满信心大幅转向将车身紧贴弯心通过，且车身的重心偏移很小。
就这样给大家讲吧，要是平日我坐在其他车上紧盯着手机屏幕看，是非常容易晕车的。而当我在从万盛黑山谷回重庆的下山路中，坐在新福克斯上紧盯着手机屏幕拍摄视频，也一点都没有晕车的不适感出现。
而说到转向，不得不说的是，新福克斯的方向盘从中间位置往一侧打满仅有1.25圈。也就是说，在多数情况下转弯我都无须换手，操作相当顺手。此外，其方向盘的指向异常精准，车头对手在方向盘上细微的动作响应也极为敏锐，能让我准确控制车身在弯道中的走线。
另外补充一点，此次试驾还有一个“金卡纳”的环节，而在此环节中，我们驾驶的并不是新福克斯的ST-Line车型，而是一辆普通版本。本以为205的胎宽在雨后积水的场地中应对激烈驾驶，会因为抓地力不足出现车身走线出现偏差的情况。结果事实证明是我多虑了，新福克斯的转向在此情况下依然精准，车身的走线始终都保持在我的掌控之中。毫不夸张地讲，感觉新福克斯是能够与我进行沟通的，是富有“灵魂”的，它依然是同级中操控最优秀的车型。
结语：或许是因为年轻人成为了当前汽车市场中的消费主力，几乎所有品牌都在用运动性能标榜自己、示好消费者。但运动性能，真不是一个熏黑轮毂、一块扰流板、一张碳纤维纹理的内饰贴纸就能做到的，如果各位真心喜欢运动车型和驾驶乐趣，那么这款有两处改变一个不变的新福克斯，真心建议各位好好去试驾体验下。
