出处 : nsmb 作者 : Cam McRae
之前禧玛诺新XTR发布的时候我狂夸了一波这套件。当时禧玛诺邀我去参加全新XTR M9100发布会，用红酒和晚宴招待了我，还在大阪玩了一圈。你很难不吃这一套，尤其是参观了禧玛诺的“智能工厂”在那里看到了你能想到的最先进最科幻的设备，他们使用自动化的无人机系统将原材料运送到工厂各个地方进行机加和锻造。我们还了解了智能工厂所在地——堺市的历史，这里也是禧玛诺创始人Shimano Shozaburo的诞生地。自公元5世纪以来，人们就开始在这座城市冶炼金属了，这给我们一行人很深的印象。
▲我对Kona Honzo ESD这车的Deore刹车和传动系统不是很感兴趣……直到我自己开始骑这车之后……
禧玛诺的产品力本身远远比优质清酒和寿司更打动人。M9100是禧玛诺急需的一记“本垒打”。M9120四活塞刹车简直棒极了。手柄轻而敏捷，刹车力量十足又很线性。夹器刹车片和碟片的接触点虽然还是些微有点飘忽，但已经被调教到完全对我没有任何影响（虽然没有完全消除），可靠性也非常完美。
刹车已经很棒了，但是真正的亮点还是变速系统。指拨的动作和刹车一样非常精确，轻巧流畅。链条的动作就更神奇了，上下链如同大卫·布莱恩的魔术。XTR M9100套件的链条和导链拨链系统采用了Hyperglide 技术。Hyperglide系统使用了一些小斜面来减轻链条在飞轮从小齿片上到大齿片时的卡滞，而Hyperglide 增加了另一项技术，也就是反过来使链条从飞轮大齿片下到小齿片更丝滑。
相比来说，还是从小飞上大飞这个技术在实际骑行中更有用些，XTR套件可以在保持力传递的前提下将链条上到大飞，这是相当强的实际性能优势。边发力边变速实际上改变了我骑山地车的方式，可以让我更好的保持正确的齿比，或者在我没注意隐蔽的上坡而使用了错误的齿比时便发力拯救自己。对我来说，这是革命性的，太强了。
▲颜值的对比，区别很明显
▲性能上的对比，区别一点也不明显
新XTR发布之后，禧玛诺做了它最擅长的事情，开始将这些新功能下放到价格较低的套件中，首先是XT，然后是SLX，最后是Deore，比XTR整整低了三个档次。我之前只抚摸过Deore (M6100)套件，没实际骑过。当测评我非常喜欢的现代几何钢架硬尾山地车Kona Honzo ESD的时候，我终于有机会在真实骑行环境中使用Deore了。我好奇Deore M6100这种较低级别的套件能够配得上Kona这台钢架发挥出它的全部性能吗?
我发现完全没必要担心。有几次我进弯太快，都是Deore的刹车帮了我的忙。虽然和M9120相比，没有免工具调整刹把位置的功能，但事实证明这并不重要。两者用起来非常相似，尤其是刹把，刹车性能也非常相似。不过需要说明的是，当时我对比的是一台钢架硬尾AM车上的Deore刹车和一台现代软尾Endoro车上的XTR刹车，所以钢架硬尾车下坡的速度和持续时间都比Endoro更短些。我很想知道，在同一台自行车上，它们的表现会有什么不同。
▲XT和XTR的后拨的锁死离合可以很容易地用2mm的六角扳手进行调节，SLX和Deore则需要拆下盖子来调节。
▲Deore和XTR外观和材质的差距确实比较明显，但价钱差距也很明显。
Deore的变速性能比我预期的好很多，链条同样能平顺的上到大飞轮，一直到最大的51齿飞轮都很轻松，和XTR一样有不真实的感觉。指拨可能相比XTR会有一点点的不敏捷，但是要我说两者的性能很接近很接近了。尤其是考虑到巨大的价格差异，真的太接近了。
我找了一个机会把XTR装到这台Kona上，那就是我把Deore这一套给我老婆的车换上了，通过这次测评，我知道这套Deore的性能比她车上原来的那套件好多了。然后我把XTR装到了这台Kona Honzo ESD上。
我还换了各种其他的零件来进行测评，比如各种不同的前叉，不同的轮组等等，我都把换了套件这事给忘了。神奇的是，测试的时候我也根本没感觉到我把Deore给换成XTR了。没有感受到换了曲柄倒是可以理解，可是刹车……和传动也感觉不到？你要知道当你逐渐习惯了一款刹车的感觉、刹车力、刹把捏到什么程度夹器和碟片会开始接触也就是我们说的接触点，夹器的制动力曲线也就是我们说的线性等等所有这些特征，然后突然换了刹车，你很可能发现在山路上根本就不会骑这车了。但从Deore换成XTR，我根本没有发现有任何不一样。
说实话，我不高兴了。你禧玛诺所有那些更丰富的设计、更高质量的材料、更先进的生产设备和巨大的价格差距，怎么就能没有任何明显的区别，让我根本骑不出区别呢？
▲这是我换了XTR之后拍的，骑这段路我根本没感觉到任何Deore和XTR的区别。
还有一点，Kona这车的混搭非常科学。Kona这车选择XT 12速指拨来搭配Deore的后拨，如果还是用Deore可能会有比较明显的影响。因为XT保留了XTR的两向双档释放功能，低于XT就消失了。（*XT和XTR有三项释放技术：即时释放，双档释放和双向释放，SLX和Deore只保留了其中一项就是双向释放）
那次没骑出区别的测试之后，我集中注意力去感觉每一次换挡，每一次急刹车，以及每一次面对长满苔藓的光滑岩石时候的刹车表现，毕竟这是我测评自行车应该做的工作。而且效果非常好。事实上，即使在我极度警觉的时候，他们的工作也和他们的前辈一样出色。
如果我深入挖掘细节，会发现确实有一些微小的区别。XTR的刹车手把更省力，感觉更精准一点，但M6120的刹车片接触感觉更积极更敏锐。
我更喜欢XTR换挡杆的感觉，它比XT更省力，更精密，但在换挡性能方面没有什么差距。Deore（混搭XT指拨）的传动系统确实已经非常帮了，在发力骑行，传动链承受载荷的情况下，换挡几乎和正常换挡一样平顺。在我开始非常非常注意体会Deore和XTR的差距之前，我真的没有感觉到我把我的套件升级了三个档次。
▲如果你很在意车重，那对你来说禧玛诺的高端套件就非常有意义。
当然Deore和XTR有一些重量上的差距。Deore的10-51T飞轮重598克，而同规格的XTR仅重367克。那可是差了半斤啊。我测评的时候确实也没骑出重量的区别，但我也没想到差这么多。不过话说回来，这两个套件价格的差距那也是非常大的。事实上，当你考虑到两者性能是多么接近时，这也是相当令人震惊。同样不带曲柄的价格，XTR的刹车和传动，得要你1675美元（约合人民币10695元），而Deore则只要602美元（约合人民币3844元）。如果你和Kona这车一样混搭XT指拨，也只要635美元。那可是相差了1000多美刀啊。
我的这篇测评并不是说XTR的设计，工艺和性能不好。相反，我的结论是，即使你从XTR到Deore降个三级，禧玛诺的刹车和套件仍保持着世界级的性能。
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