中国南昌飞机公司的强-5攻击机曾一直是空军对地打击的主力机型,但由于机载设备技术水平落后,极大的限制了他的对地打击能力,为此中航技与南昌飞机公司联合意大利宇航公司推出了外贸版的强-5M攻击机,称为CI工程。就在同一时期,中国空军也在牵头对强-5进行改进,他们把目光投向了远在欧洲的法国汤姆逊公司,从而诞生了我们今天要介绍的强-5K攻击机。

国产强10攻击机(法国血统南昌汉)(1)

强-5谱系

强-5攻击机对地打击能力很强,但却有一个致命问题,头脑不好,经常“迷路”。特别是强-5IA和强-5II型攻击机因为航程增加,“路痴”的属性更加明显,究其原因,是因为强-5攻击机还在配备老式的无线电罗盘导航,一旦飞出地面导航站的导引范围,飞机就无法自主导航,只能看地图飞,那精度就很感人了,必须多架飞机同时搜索攻击。另外强-5II型攻击机还在用光学瞄准系统,打击精度也非常低,无法满足现代战争需要。法国人则提出,用法制阿尔法喷气教练/攻击机的航电系统改装强-5。

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法国阿尔法喷气高级教练/轻型攻击机,于1973年首飞,有E(教练型)和A(攻击型)两种型别,攻击型加装KM808平视显示器、LSI6000E姿态和航向参考系统、带有LR-1416导航计算机的多普勒导航系统。该教练机总产量达504架,至今仍是法国主力教练机。该机的对地攻击能力也不错。

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尼日利亚空军的阿尔法喷气

于是1987年中国(C)空军(K)于1987年与法国(F)汤姆逊公司正式开始合作,空军抽调了2架空28师的强-5II,法国人提供设计方案和设备,由杭州修理厂改装飞机,命名为强-5K,合作名称CF工程。强-5K的设计思路其实和孪生兄弟强-5M很相像,都是使用外国飞机先进机载设备改装自己。但最大的不同点是,强-5M主要用于外贸,因此要改造的高端大气上档次,以吸引客户,强-5K则是立足于改装空军的现役飞机,因此能不大动就不大动,性能自然要比强-5M低一些,但也远远超过原机。

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强-5M攻击机

强-5K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的中央计算机、VE110平显、ULISS91惯性导航/攻击系统、TMV630激光测距仪、电视摄像机、无线电高度表、全向雷达告警系统、大气数据传感器、电气线路和发电系统等,由此飞机出现的最大变化,就是机头的针状空速管被取消,在尖端斜切一个小窗口用于TMV630激光测距仪的镜头安装。先进导航系统的使用极大提高了强-5K的导航性能,飞机能够自主进行导航结算,用平显向飞行员连续提供飞机的位置、状态、航路信息,导航精度提高70倍,导航误差控制在航程的0.1%以内,由于平显能够显示计算投放点,一次通过攻击成功率80%以上,作战效能提高10倍,而且激光测距仪的抗干扰能力强、改装费用低,精度好,唯一缺点是激光作用距离短,抗恶劣天气性能不佳。这架飞机可以说完全满足了空军的要求。

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强-5K攻击机

由于飞机不需要像强-5M那样大动干戈,因此改装进程颇快。1988年强-5K首飞成功,1989年5月就完成试飞,8月16日批准定型,被命名为强-5E(老编号),差一点就走向前途光明的量产之路。结果1989年西方突然对中国进行狂风暴雨式的制裁打击,强-5的两大难兄难弟——强-5M和强-5K都因此彻底下马,再也不能完成当初的梦想。好在中国空军尝到了改装航电的甜头,用国产航电取代老旧设备改装了强-5D攻击机,可以认为是强-5K的精神续作,它的出现时间是什么时候呢?1997年7月!而且作战性能还不如强-5K!强-5K的两架原型机后来成为了空军的试验飞机,进行了不少试飞科目,可谓是鞠躬尽瘁。

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强-5K

强-5K和强-5M的故事都启示我们,一个大国绝对不能依靠外国实现自己的军队现代化(斜眼看印度),也绝对不能天真的相信国际市场的所谓公平和开放。只有自己的军工实力强大,才能够为国家提供先进装备保证国防,同时笑傲国际市场,打破一切制裁与封锁!

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强-5D攻击机

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