其实在10万元左右现在可以选择的范围已经不止局限于几年前的小型车可以选择的地步，还有入门紧凑型车，国产SUV以及国产紧凑型车。这令竞争变得更加激励，国产车型靠着丰富的配置凸显性价比、日系车凭借着不错的性能和可玩性吸引眼球，而德系则拼接这这么多年的口碑能够稳固自己的销量，我们今天的这台斯柯达昕动就是大众桑塔纳的兄弟车型，有了大众口碑的保证，真正实力如何呢？
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别，它没有那么的中庸和低调，虽然没什么夸张的设计，但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度，至少不会让人一眼就觉得是“老三样”，这对选购入门紧凑型车的消费者来说，还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变，从外观看昕动跟得上如今的审美，相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点，而且实用性也有所增加，不过它的前后悬比较长，本身轴距和同级车比优势不大，至于内部空间后面我们也会讲到。
因为这台车本身平台比较老，内饰设计上风格上也不是如今新车主流的样式，好在通过细节的增加让它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格饰板和金色的饰条，就对内饰起到了正向作用。还有同色搭配的座椅以及带多功能按键的三辐方向盘，都让它内饰看起来年轻了不少。
这台车还有一套斑马做的多媒体系统，互联功能还不错，用起来也没什么卡顿，就是屏幕反光比较大。除了配置上，空间也是它的一个特色，毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤，但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平，尤其是后排，有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。
皮革和织物拼接的座椅在柔软度方面还是不错的，坐垫也比较舒适。但由于腰部支撑有些突出且不可调节，所以就显得后背少了一些支撑，有点空，不够贴合。这一点是三位体验者一致的感受。而中央扶手箱的位置，对于男士来说，能减轻长途开车的疲惫感，但对一些娇小的女士来说，胳膊永远搭不上中央扶手箱。
动力方面，低配自动挡车型的1.5L发动机与6AT变速箱都和高配是一样的，最大功率112马力，扭矩145牛·米，官方0-100km/h加速13.5s的成绩依旧是同级中最弱的车型之一，但是这台发动机和变速箱相当稳定，并且其工信部综合油耗5.6L/100km。
车型总结：从成绩来看它的优势也是空间和舒适性，对于一台家用代步车，这两点还是挺关键的，虽然平台不是很年轻，但它通过外观内饰的细节调整也跟得上如今的审美，再加上动力系统相对比较省心，是一台比较称职的纯代步工具。大家怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
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