LED大灯是汽车灯具技术发展的潮流，也是很多高端车型提升科技感的重要配置，其最大的优势就是节能、亮度高、发热量低、寿命长。高品质的LED大灯寿命是10万小时，假设车辆每天使用10小时，理论上可以使用27年，已经成为一个终身寿命件。相比之下，卤素大灯使用寿命仅为600小时左右，通常司机每半年就要更换灯泡，一旦出现灯泡烧坏而车内没有备件，则会影响车辆正常出勤。另外由于LED大灯发热量少，不会出现烤融化、起雾、进水等现象。
目前国内商用车企业都开发了LED大灯产品，然而商车邦在沉浸式调研当中发现：很多卡车司机在购车时依然会选择卤素大灯，不愿意选配LED大灯，这背后有哪些原因呢？
原装LED大灯成本高
通常重卡的LED大灯成本在每对3000元左右，比普通卤素大灯贵了1500元左右。在实际销售当中LED大灯作为一个溢价配置，使得车辆销售价格差异能达到2000—2500元。目前运输市场持续低迷，卡车司机在购买车辆时首先考虑价格，在资金不充足的情况下，会首先放弃选配LED大灯。
后期改装成本太低
目前在后市场销售的LED灯泡价格仅仅在40—70元/个，其使用寿命也能达到1万小时以上。很多司机花费200元就能将卤素大灯升级为LED大灯，改装后的照射亮度远超过改装前。但特别需要说明一点，大灯私自改装属于违法行为，存在安全隐患。如果自身车灯过亮会导致对向车辆司机短时间炫目失明，在狭窄的两车道乡村道路很容易造成交通事故。如果在行驶当中被查处，则面临200元以上2000元以下的罚款。另外在车辆年检时很难通过，会带来不必要的重复检测费用。
磕碰后更换成本高
虽然LED大灯的使用寿命为10万小时，是终身寿命件，但是车辆大灯是一个极容易磕碰损伤的零部件，其损伤率仅低于后下防护、前下防护、保险杠等部件。尤其是中重卡的大灯固定在保险杠上，只要保险杠发生轻微磕碰就很容易将大灯的塑料安装支腿折断，而大灯在4S店、维修站通常是整体更换，不维修。根据商车邦调研统计：工程车辆（自卸车、搅拌车）的大灯通常每年更换一次，普通物流车辆通常每四年更换一次，只有部分长途干线物流车辆能实现终身不更换。
商车邦走访市场时发现，目前轻卡、中卡、重卡、VAN、皮卡等车型都有普通卤素大灯、LED大灯两种配置，有某些高端重卡产品将LED大灯作为标配。但是在实际销售当中，LED大灯的选配率还不到30%。那么，LED大灯如何才能被市场更快接受呢？
第一，能量消耗和TCO计算。目前重卡的单个卤素灯泡功率在70瓦，对于四灯制车型近光和远光同时亮，则大灯功率将达到280瓦，即行驶4个小时要消耗1度电。对于新能源卡车而言，如果夜间行驶8个小时则需要消耗2度电，相当于满载行驶1—1.5公里。而LED灯泡的功率为36瓦，能量消耗是卤素灯泡的一半，省出来的电能则可以增加行驶里程；对于柴油重卡而言，如果夜间行驶8个小时则需要多消耗0.3升燃油，其成本是2.4元。按照每年300天出勤率计算，使用LED大灯可以节约燃油360元。按照TCO进行计算，其四年节约的燃油费用可弥补两者之间的差价。
第二，安全成本。合规的LED大灯是卤素大灯亮度的三倍。70瓦的卤素大灯在1300流明左右，光线颜色发黄，在浓雾天穿透力较差；而36瓦LED大灯最高能达到4000流明，光线颜色发白，穿透力更强，在夜间行驶更加安全。LED大灯的可靠性和耐久性远高于卤素大灯，降低了灯泡烧坏造成安全隐患的概率，也会有效提升车辆的出勤率。
第三，严厉整治大灯改装违法行为。汽车大灯的设计和标定要严格遵守国家标准，并通过国家法规检验认证。同一款车型的卤素大灯和LED大灯，虽然外表形状保持一致，但是内部灯罩形状、聚焦位置等都已经重新设计。原厂的LED大灯使用的不是LED灯泡，而是LED模组，根据法规要求不能拆卸更换。如果在卤素大灯上自行更换LED灯泡后，其亮度、聚焦位置、灯光照射形状等都不能满足法规要求。因此建议相关部门严厉制裁违规生产和改装LED大灯行为。
总之，从TCO角度来看，LED大灯能够通过节约能耗来弥补差价，其夜间行驶安全性也会大幅提升，将是商用车灯具的未来发展趋势。此外，随着规模逐步增加，成本逐步下降，也将进一步提升LED大灯的市场普及率。
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