比亚迪的DM-i混动技术如今家喻户晓，为何能在大量汽车品牌的混动技术中脱颖而出，大家都知道，比亚迪的混动汽车有十多年历史，早在2008年就推出了F3的插混版，那么为何如今的DM-i让比亚迪销量大增，和早期的混动技术有何差异，下面我们从电机、内燃机和混动模式三方面来详细分析，今天小编就来说说关于比亚迪dmi混动是几个电机?下面更多详细答案一起来看看吧!
比亚迪dmi混动是几个电机
比亚迪的DM-i混动技术如今家喻户晓，为何能在大量汽车品牌的混动技术中脱颖而出，大家都知道，比亚迪的混动汽车有十多年历史，早在2008年就推出了F3的插混版，那么为何如今的DM-i让比亚迪销量大增，和早期的混动技术有何差异，下面我们从电机、内燃机和混动模式三方面来详细分析。
1.6万rpm电机和刀片电池
DM-i是DualMode-inteligente双模智能的缩写。相比以前的混动技术，更注重电机的使用，是“以电为主”的混动技术，大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，颠覆了传统混动“以油为主”的设计，是一种真正让燃油车过渡到新能源的概念，以往的插混车型由于电池续航太短，大部分人驾驶时很少充电，平时就是一款燃油车。
而比亚迪的DM-i更注重电气化，其搭载的电机最高转速为1.6万转/分，最高效率97.5%，效率超过90%的高效区间达到90.3%，相比燃油车40%左右的热效率，电机的能源利用率更高，由于比亚迪的单个永磁同步电机瞬时扭矩超过310Nm，完全可以取代内燃机，比如宋PLUS DM-i，百公里加速时间在8秒左右。
电机搭配的是在比亚迪纯电车中得到安全验证的刀片电机，结合了磷酸铁锂电芯的热稳定性优势，通过刀片结构弥补了磷酸铁锂能量密度低的缺点，在达到三元锂能量密度的同时，安全性更高。目前DM-i的刀片电池有两种容量，其中8.3度的版本带来51公里的续航里程；18.3度的版本带来110公里的续航，其中110公里的续航接近宏光MINI EV，市区上班通勤可以以纯电模式行驶。
43%热效率的1.5L混动专用发动机
在电气化后，比亚迪研发了专用于混动车的骁云插混发动机，以1.5L自吸版本为例，制动热效率 (BTE) 高达43%，这是省油的关键，为了达成创纪录的热效率，该发动机有几个核心技术。
首先自然吸气相比涡轮增压，进气温度更低，可以增加发动机的压缩比，通过使用更高强度的活塞、连杆等，骁云发动机的压缩比高达15.5:1，超过马自达赫赫有名的14:1（欧版）创驰蓝天发动机。在增压压缩比的过程中，为了防止爆震，通过进排气气门可变正时机构，在压缩过程中提前开启进气门，解决气缸压力问题，让膨胀比大于压缩比，更大的膨胀比将更多能量从热量转化为有用的机械能，以此增加热效率。
这种省油的方式带来了功率密度小的问题，低转速扭矩非常低，同等排量的涡轮发动机，扭矩可以到到300Nm，而这台发动机峰扭只有135Nm，并且需要到4500转/分才能爆发，单独驱动整车显然不够用，但用在插混车型上，低转速完全由电机驱动，没有起步扭矩低的问题。
插混另一个优势是发动机配件电动化，取消传统的前置发动机配件驱动系统，比如空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等，进一步降低磨损，提高效率。配合可变排量的机油泵，在冷启动时减少机油阻力。
骁云插混是比亚迪有史以来第一次为发动机安装分体冷却。通过按需测量气缸盖和气缸体温度，提供精确的冷却效果，以达到发动机最佳运行温度，尤其在冬天，可以减少热损失，将冷启动后的发动机预热时间缩短了20%，减少热车油耗。
四种完全不同的驾驶模式
DM-i以电为主，电量充足时，市区行驶纯电驱动，尤其遇到堵车等情况，电机起步扭矩大，变道超车容易。
第二种情况是电量不足，行车电脑自动切换HEV串联模式，骁云内燃机进入发电模式，驱动依旧由电机负责。
第三种情况是山路行驶或者想要体验混动的充沛动力，中高速行驶时（60km/h以上）进入HEV并联运动模式，电机和内燃机同时驱动汽车。
第四种是高速高速巡航驾驶，1.5L内燃机直接驱动，这是发动机效率最高的阶段，就像普通燃油车的90km/h高档位低转速，虽然高速行驶，但油耗低。
选车侦探观点：比亚迪一改早期混动的先有内燃机，再加电机的“鸡肋”插混，DM-i从混动专用内燃机、刀片电池和高效率电机三方面入手，从0开始研发混动车，形成纯电为主的驱动形式，没有续航焦虑，即使馈电情况，百公里油耗只有4-5L，真正降低用车成本,国货之光，您认为比亚迪DM-I技术怎么样？点赞、评论、关注是对我们最大的鼓励，谢谢！
