说到7座家用车，大家会想到MPV；而说到7座家用MPV，大家又肯定会想到奥德赛。
作为这个市场上最成功的家用MPV之一，本田奥德赛已经打拼了很多年；尤其是第五代车型，传统单厢式车身加上超低地台、变化多样的空间布局等成为了许多家庭用户钟爱的“奶爸神车”。
而今天，教授拿到了全新的2022款奥德赛，不知相比于旧款车型，它又能在空间、驾乘体验的层面带来什么新的升级？
首先在外观设计方面，新车前部采用了更多平直线条设计，让整个前脸部分变得更加高大。六边形进气格栅上方是与全新LED大灯相连的飞翼饰条，前包围两侧则保留了旧款车型的部分轮廓，但更宽的下方进气开孔以及黑化的雾灯饰件让前脸视觉宽度增加。
内饰部分，中控整体造型与旧款车型相似，但进行了较明显的“科技化”改动；比如更换全新的三辐式多功能方向盘，取代旧款略显老气的四辐式方向盘。
换挡机构从机械挡把更换成电子按键、空调出风口更改为细长贯穿样式，而中控多媒体娱乐屏则从旧款的嵌入式改为竖立形式，仪表盘的液晶显示面积以及支持显示的信息种类也大幅增加。
更重要的，是中控台上木纹饰板的使用面积增加，而且从以往的亮面更改为带有真实纹路的材质，让内饰观感和触摸手感表现更佳。
作为系列的顶配车型，本次教授试驾的2022款奥德赛 2.0L e:HEV 锐·至尊版在舒适便利配置方面应有尽有。
无钥匙进入、远程启动、双天窗、四向电调二排座椅等都是与旧款顶配车型保持一致的；而看着十分炫酷的魔术感应电动侧滑门也同样有配备。
更值得称赞的是本田的工程师们终于找到了足够小的电机，为奥德赛安上了支持感应开启的电动后备厢门，简直是女性用户的福音。
车机系统则被升级至最新的Honda CONNECT 3.0，其菜单设计相较旧款车型更加直观，操作简单易于上手，车机使用体验较此前有了巨大提升。
而顶配车型在中控台下方安装的无线充电面板同样能带来便利性的提升。
不过需要提到的是，作为一款售价32.88万的顶配车型，虽有提供前排和二排座椅加热，却未有配备座椅通风功能，对于南方用户来说应该算是一点点小遗憾。
Honda SENSING安全超感系统除最低配车型之外均有配备，为驾驶者提供全速自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别、碰撞预警、碰撞缓解等实用的智能驾驶辅助与主动安全配置。
MPV作为一种主打家庭实用的车型，车内空间肯定是最受消费者关注的。对于消费者来说，由于奥德赛所处的价格区间以及中型MPV产品中较难找到与奥德赛相对应的竞品，因此大家往往会拿GL8、M8、威然等价格有重叠的中大型MPV与奥德赛进行对比。
这当然是不公平的，但在可以大范围前后移动甚至左右横移的二排座椅，第三排的魔术座椅以及2900mm的轴距加持下，这款中型MPV总算也具备了不输中大型MPV的乘坐空间。
不过受限于车身长度，代价就是尾厢储物空间的不足；但考虑到城市通勤用车需要更好的灵活性，奥德赛的车身尺寸又会为它带来一些优势。总的来说就是鱼与熊掌不可兼得，选购时需要取舍。
而在车内储物空间方面，新款车型的最大亮点在于新增了副驾驶手套箱上方的隐藏式储物格，以及收纳于空调出风口下方的杯架。
在动力系统方面，2022款奥德赛全系搭载基于2.0L自然吸气发动机的e:HEV油电混合动力系统；虽说名字变成了e:HEV，但本质上它依然是旧款车型身上的第三代i-MMD，因此在工作逻辑和动力参数方面没有明显区别。
着重以电动机驱动的工作逻辑让奥德赛获得比较轻快的起步响应，但中后段加速性能依然平淡，9.7秒的加速成绩不出彩，但也不会比同价位的MPV车型慢很多。
悬挂结构同样是前麦弗逊后扭力梁，在面对较大坑洼、减速带时仍会出现些许跳动感，让乘客感觉颠簸；但站在驾驶者的角度，奥德赛的底盘调校比较扎实，车身在弯道中的姿态虽然较大，但不至于像某些纯舒适化取向的MPV那样夸张，再加上较为沉稳的转向手感，在驾驶乐趣方面显然是更有优势的。
新车最大的升级莫过于覆盖前中后三块侧窗的双层隔音玻璃，为新款奥德赛带来了更加出色的车厢静谧性，尤其是环境与风噪的隔绝表现更加出色。
然而2.0L阿特金森巡航发动机的动静依然偏大，发动机噪音随着转速攀升会越来越明显；加上相较旧款未有明显改善的路噪与胎噪，新款奥德赛在行驶噪音隔绝方面仍有进步空间。
综合看来，如果您想要购买一款家庭用MPV，本田奥德赛依然是一个非常稳妥、好用的选择；但新款更高的定价让拥有它的门槛有所提升，而在这个价位下，只要不是纠结于车身的些许灵活性优势，同价位下的中大型MPV似乎也极具诱惑力。
价格，终究成为了新款奥德赛最为明显的短板。
