哈弗H8最早在2013年的广州车展推出过，不过由于种种原因它的上市时间几度推迟，直到2015上海车展，哈弗H8正式上市并在全国销售。按照正常逻辑，哈弗H8的直接竞品应为比亚迪S7等自主品牌车型，但长城“野心”远远不停留于此，甚至连中大型SUV中的标杆汉兰达它也不放在眼里。哈弗H8到底有没有妄自尊大？一比见分晓。
作为“硬派越野”中最均衡、最稳定的车型，普拉多早已是“野人”心目中根深蒂固的首选。我们拿哈弗H8 2.0T 四驱尊贵型与普拉多 2.7L 自动豪华版来做个综合对比。
首先来看动力
先抛开两车低扭状态下动力输出情况，单看两车的最大输出功率，哈弗H8可以说是完胜有余，并且，哈弗H8采用的是缸内直喷无论增压发动机，在瞬时输出以及燃油经济性方面都有很大优势。变速箱方面，哈弗H8为6速手自一体变速箱，并配有换挡拨片；而普拉多还在使用老旧的4AT变速箱，日常行驶“挡挡顿挫”，也只能呵呵了。因此，动力系统方面，哈弗H8胜。 空间与尺寸
哈弗H8长宽高分别为4806*1975*1794mm，轴距2915mm；普拉多长宽高4780*1885*1845mm，轴距2790mm，因此，在乘坐和载物空间环节，哈弗H8胜。
作为要去越野的SUV，四驱是必备的配置
哈弗H8的采用的是适时四驱，中央分动机构为电控多片离合器，整套四驱结构的工作完全由系统自动控制。
正常情况下车辆为后轮驱动，遇有打滑时多片离合器会将动力传至前桥，最高可实现50:50的扭矩分配，同时这套系统还带有电子辅助限滑。
普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。
平时行驶时使用H4F全时四驱模式，扭矩以40:60的比例分配给前后轴，动力最大自动调节为前29后71的比例。H4L为高速四驱锁止模式，用于通过一些较崎岖的非铺装路面。L4L低速四驱模式不但锁止了中央差速器，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。
这么比下来，普拉多的四驱系统能通过更多较为复杂的路况，四驱性能普拉多胜。
再来说越野通过性
哈弗H8的最小离地间隙为195mm，接近角、通过角、离去角分别为27、17、26度。普拉多的离地间隙更高，更短的轴距让普拉多拥有更大的通过角。
另一方面，普拉多轮胎扁平比更大，越野性能也就更强。
至于配置和价格嘛...还有谁能强过自主品牌？还有谁？
通过对哈弗H8与普拉多的对比，我们看出，哈弗H8的确有其过人之处，作为一款主打舒适驾乘的城市SUV，哈弗H8非常称职，充沛的动力，宽敞的空间，丰富的行车配置，都是非常值得肯定的。而普拉多则截然不同，其的的确确是为越野而生。
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