前几天这位大众迈腾车主到店保养，说发动机声音比以前有点大。这辆迈腾是2009年上牌，9年行驶了24万公里，车主也是爱车之人，保养从来都不含糊，属于舍得花钱的主。
人不服老不行，车也一样，漏油漏水、橡胶件老化等现象都会出现，但是发动机一般行驶30万公里是不成问题的，满大街跑的出租车现代、起亚、大众、标致、丰田都有，30万公里也只需要更换活塞环就可以。所以现在大修发动机的越来越少了。
09年迈腾用的是第一代EA888发动机，第一代的问题比较多，最严重的是正时跳齿，导致顶气门。因为这个事情网上曝光的很多，所以第一代EA888基本都已经换过链条涨紧器了。这辆迈腾是1万公里的时候，在4S店索赔的。距今已经行驶了20多万公里。
正时链条属于终身免更换，这其实是个噱头，因为保养手册上会注明在20万左右公里的时候检查链条长度，基本意思就是需要更换链条了。
这辆在提速的时候，明显可以听到哗啦哗啦的响，这个声音是链条拉长松动后与链条导板发生碰撞所发出的声音。
上图是链条涨紧器，箭头所指的齿条第一代时齿条断齿，导致链条跳齿。这个涨紧器20多万公里了，只有轻微的磨损痕迹。本次重点是检查正时链条，下图是一斤拆下的链条和导板。
可以明显看出来新旧链条不一样长，旧链条明显要长出一截。由于涨紧器的调整幅度有限，达到极限后，无法保持链条的张进度，发动机运作是链条和导板发生碰撞，出现哗啦哗啦的声音。
本次还需要更换的是下面这个正时齿轮，因为这个此轮平常所受负荷很大，所以磨损也比较重，价格也不贵700元，所以我们都会建议更换。
这次维修的败笔是小徒弟不小心把机油泵油道滤网给搞坏了。这个滤网不能单独换，虽然没有滤网不影响使用，但滤网可以过滤掉机油内的杂质，防止机油泵磨损。
更换了正时链条、涨紧器、链条导板、机油泵共花费3500元。
迈腾的销量一直比较高，这也和他的质量口碑有很大关系，从二手市场上就能看出来，二手迈腾价格非常保值。
同样的车，不同人开，不用说10年后，3年后二手车价格都不会一样。车主说这是他的第一辆车，他也会一直开下去，外观大气稳重是当初买它的原因，质量稳定，后期维修费用低是以后换车还换迈腾的原因。
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