自卸车、搅拌车等工程车作为基础建设、城市建设的主力车型，做出了巨大贡献，同时也因为超载、事故频发成为城市交通的安全隐患。随着国家大力治理超载超限，自卸车和搅拌车逐渐走向合规，目前合规自卸车主要参数为：4轴总重31吨、轴距2.3-2.5米（2轴到3轴）、货厢5.8米，最大容积19方左右，整备质量15.5吨，满足载质量利用系数1的法规要求；合规搅拌车关键参数为：4轴总重31吨、轴距2.6-3.1米（2轴到3轴）、搅拌罐容积为7.6立方，整备质量14.2吨左右。目前国内很多城市已经全部切换了合规自卸车、搅拌车，虽然短期内产生了市场“阵痛”，但是切换完毕之后大幅减少了城市道路的交通事故，治理成果有效。
前期笔者针对合规自卸车、搅拌车的使用情况进行调研时有用户反馈：合规自卸车的货厢容积太小，内部容积为：5.6*2.3*1.5=19.3立方，相比于之前车型8米货厢要缩小30%；合规搅拌车的容积仅为7.6立方，相对于之前主流车型容积12立方要缩小37%。切换完毕之后需要大幅增加车辆的数量，之前20台车能干的活现在需要30台车，人工成本增加50%。由于目前运输费用低迷、成本持续增加，目前自卸车、搅拌车的运营单位都处于保本或略微亏本状态。虽然交通事故率下降，但是也增加了城市内的车流量。另外，混凝土浇筑要求持续作业，不要出现5分钟以上的中断，否则会影响混凝土浇筑质量。由于每辆搅拌车运送的混凝土方数下降，则在泵送混凝土时中断次数增加，也成了建筑施工方最大的痛点。用户希望能够有一类车型，既能满足合规运营，又能适当提升单车装载量。
前不久笔者在某进口品牌重卡经销商处见到一辆5轴10×4重卡专用车底盘，在原有4轴8×4重卡的基础上增加了一根承重桥，并且这根承重桥采用主动转向技术，由一套电液转向系统控制车轮转向，经过转向标定后承重桥可以按照反方向精准转向，因此不会增加整车的转弯半径，也不会像随动桥那样存在严重“吃胎”问题。
某品牌5轴10×4重卡专用车底盘
承重桥采用电液转向系统，能够实现主动转向
笔者询问经销商后了解到：这款车型双前桥和承重桥的轮胎都采用385大宽胎，按照每根桥能承载7吨，双驱动桥每根桥承载11吨，满足总质量43吨没有任何问题。在国内上专用车二类底盘的公告，主要用于消防车、工程车、石油勘探等特种专用车。
笔者查询国外的五轴工程车发现资料发现，奔驰AROCS五轴的自卸车，型号为4448，总重44吨，发动机功率480马力；沃尔沃新一代FMX也有五轴的搅拌车。
奔驰AROCS五轴自卸车，型号4448，总重44吨
沃尔沃新一代FMX五轴搅拌车
笔者查询了GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在最大总质量限值的要求当中，汽车（单体车）双转向轴4轴车辆31吨，没有5轴的单体车具体说明。只有汽车列车5轴43吨。笔者特此向当年参与制定GB1589的专家进行询问，对方解释：5轴的单体车属于特种车辆，需要参照4.7 低平板专用半挂车、消防车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、油田专用作业车的要求，最大轴荷13吨，最大总质量为55吨。很遗憾，特种专用车当中不包括自卸车、搅拌车。由此可见，目前中国重卡企业如果要开发5轴的自卸车、搅拌车，最大的问题就是法规问题。因此，笔者建议在下一轮GB1589的修订过程当中，能够允许自卸车、搅拌车有5轴车型，将最大总质量限制到43吨。
GB1589-2016法规的最大总质量限值
假设5轴43吨自卸车、搅拌车能够允许生产，在现有8×4重卡基础上增加一根承重桥，双转向桥和承重桥的轮胎全部更换为385的大宽胎。5轴自卸车的成本大致增加5万元，整备重量增加2.3吨后为17.8吨，货物重量从15.37吨增加到25.07吨，承载量增加63%。货厢可从5.8米延长到8米，货厢容积从19.3立方增加到27.6立方，货厢容积增加43%；5轴搅拌车的成本大致增加5万元，整备质量增加2.5吨后为16.7吨，混凝土重量从16.67吨增加到26.17吨，按照混凝土密度2.2吨/立方换算，搅拌罐容积从7.6立方增加到11.9立方，搅拌罐容积增加56%。由此可见，如果5轴自卸车、搅拌车能够投入使用，既能满足国家法规要求合规运营，又能大幅提升运输效率、降低运营成本。
为了提升运输能力，目前市场上已有一类特殊的工程车型：5轴或6轴的半挂式自卸车、搅拌车。但很多用户反映：6轴的半挂式自卸车只适合作为砂石骨料运输使用，工地内道路泥泞，作业时需要倒车进入，在急转弯上坡时驱动轮打滑，因此半挂式自卸车、搅拌车不适合在工地使用。
根据GB1589-2004到GB1589-2016的时间间隔来看，通常是10-12年修订一次。预计下一次GB1589修订发布的时间为2026-2028年，通常在法规发布的前5年就要开展广泛的社会调研。建议相关单位能够对自卸车、搅拌车的使用状况进行深入调研，通过修改法规标准，提升此类车型的运输效率。
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