在未试过本田这两款锐·混动车型之前，一直疑问为什么国内两家本田厂家，都不约而同地以旗下轿车作为首款混合动力车型推出市场，这次借着试驾思铂睿锐·混动的机会，才终于明白了其中原因所在。
对于混合动力雅阁这里就不多说了，装备混合动力系统之后，那种畅快淋漓的爽快感觉仿若如沐春风，而同时也不忘延续着一直强调的舒适风格。但当这次试驾完混合动力思铂睿之后，才发现锐·混动SPORT HYBIRD真正魅力，在思铂睿身上体现得会更为深入。
这是一件颇有难度的事情，混动版思铂睿的外型同普通版车型几乎一模一样。除了中网那一条淡蓝色的饰条、车身颜色新增了颇为特别的LUXURY GOLD METALLC和LOFTY BROWN METALLC颜色（厂家并未说明是否混动版专属）、之前SI版采用的全LED头灯、排气由双边单出改为单边单出、以及全车三个HYBRID徽章外，再也发掘不出与普通汽油版本思铂睿的外观差别。
作为一个老思铂睿的车主，最为欣赏的是老款思铂睿的内饰做工，当年的制作水平已经与讴歌级别相差无几。而混动思铂睿虽然只在配色和材质上比普通版本作了升级，但就已经起到充分的画龙点睛作用，对整个车厢的档次感提升了不少。尤其是配色方面，棕色座椅与中控及门板上的银色饰件搭配得相当不错，同时细心的我发现，在门板上也隐藏了同样是浅蓝色的氛围灯，颇为闷骚的小细节。
车上多了不少好玩的东西
普通思铂睿上拥有的变线盲区辅助、一键启动、副驾老板键等等细致配置，在混动版上一一配备，而且已在冠道和混动雅阁上使用的按键式换挡设计，也沿用至混动思铂睿之上，虽说用起来有点不习惯，但还是一项颇有科技感的玩物。
说起好玩的东西，混动车型自然少不了能量分布的显示，分别在中控屏幕和仪表盘上，都分别有状态显示的仪表，会根据不同行驶状态和车辆负荷，显示汽油机和电机之间的无缝配合。相信100%的车主刚开上混动车型时，都会分上一半的心思去留意着能量转换的变化。
虽然本田的i-MMD系统的机械结构简单，不过整套系统运作起来，控制软件才是重中之重，这些是别家学也学不来的东西。即使只在距离很短的试驾过程，就就已经能让我察觉出整个动力系统拥有起码10种的工作状态，而且在所有的工作状态间切换都是无缝、无声、无察觉的，简直就是完美。
这才是SPORT HYBRID的奥义
首先自然不能不提本田i-MMD混合动力系统，搭配在思铂睿之后，让整台车的驾驶感觉简直脱胎换骨，与之前试驾雅阁混动版时一样，那种淋漓畅快而又平顺如丝的加速表现，相信每个试过的人都会为之赞叹。
不过这类混合动力车型有个弊端，加速感来得太过于疏离。尤其是主要依靠电动机工作为主的中段加速部分，即使时速表指针敏捷地向上滑动，但施加于身体上的加速力却并不明显。
这很容易让人麻痹大意，下意识觉得车速并不快，而且混动思铂睿车内静谧性得到了明显的提高（谁再说本田车吵的话就来试试），发动机不参与工作时，传入车内就仅有那种被隔离很远的轮胎声，因此刚开始驾驶时，一定要习惯那种若有若无的速度感。
按道理只配备17寸更大扁平比的混动思铂睿，会比配18寸的混动雅阁来得更为舒适，但事实恰恰相反，混动思铂睿无论是驾驶感觉比混动雅阁都来得更为丰富，从方向盘回馈的路感更为细致，避震和悬挂的反应都与混动雅阁分别颇大，这两台车在追求舒适和运动取向方面已各寻歧径。
按照厂方工程师的说法，混动思铂睿的底盘经过了重新调教，悬挂部件使用了更大比例的铝合金轻量化材料，而且因应增加的电池重量，悬挂阻尼和硬度都与普通版本有所不同。而这多项底盘细节升级得出的效果，才是真正让人感受SPORT HYBRID的魅力。悬挂的支撑力颇有点更换了升级套装避震的感觉，那种偏硬朗而又韧度颇丰的设定，令整台车的行驶状态相当平稳易控。
同时也是因为车身前后重量比例有所改变吧，车头的指向性稍微有点与普通版不同，没有了那么的锐利，但在转向时车尾的循迹性同样是本田一向的敏捷风格，为混动思铂睿带来了更具质感的行驶反应。
编辑小结——
我相信运动型混动系统不仅仅是只在于动力和节能水平的提升，对于动力特点而对整台车作出的深度升级调整，才是更好发挥车辆性能表现的关键。混动思铂睿如今能达到的动力水平以及底盘功力，丝毫不逊色与任一台同级所谓的“运动车”，要追求既环保高效又不愿舍弃对驾驶感的追求的话，混动思铂睿就是你的菜。
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