3缸车一定比4缸车省油这个说法是不对的。由于外界各种因素，3缸车不一定比4缸车省油，比如：传动系统、车身重量、风阻等等因素。
理论上3缸比4缸省油
准确来讲，3缸车省油省在发动机。如果除了发动机缸数，其他都是一样的，那肯定是3缸车比4缸车更省油了。
《增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化》上面说：
发动机排量相同的情况下，3缸机用的零件比4缸要少，运转时机械摩擦损失更低，相应的散热损失也更低。
提高发动机热效率，可以节省10%左右的油耗。也就是减少一个缸，能量损失就会变少，油耗也自然变低。
实际与理论还是有差别的
但实际来说，即使是同一款车，3缸车也不一定比4缸车省油，反而还有可能比4缸车费油。
《新形势下探究汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术》上面讲：
发动机技术、传动系统技术、车身重量等等非动力总成因素，都能对整车油耗造成影响。
发动机技术
发动机也对油耗起着非常大的影响，比如发动机的结构、载荷率、气门结构、喷射技术、燃烧过程等等。
《基于全可变气门机构的高效汽油机能耗研究》上面说：
采用连续可变气门正时技术，就可以提升6%的燃油经济性了。
如果再采用均质压燃技，就不是刚刚说的省10%油耗了，而是18.8%！
连续可变气门正时技术，其实就是ECU通过实时调整排气、进气门的开闭时机，以达到控制燃烧、抑制爆震的效果，以此来节省油耗。
就好像跑步的时候，控制好呼吸，跑的就比较久；反之很快就没有力气了。
差不多就是这个道理，如果车子也控制好它的“呼吸”，不就事半功倍了吗，油耗自然而然也就省了。
传动系
什么是传动系？就是可以将从发动机传出来的动力，通过变速箱、传动轴、差速器、驱动轴传送到车轮上，使其滚动起来，这中间使用的所有零部件都是传动系。
动力传递过程中，肯定是会有部分动力损耗的，如果可以降低这方面的损失，油耗也相对会降低。
《自动变速器挡位实时优化与在线决策技术研究》上面讲：
变速箱的类型、挡位数、传动效率、齿比、换挡时机、油温都能影响整车油耗。
更合理的换挡可以提升15%的然后经济性，不比少一个缸节省10%油耗更加经济有效吗？
非动力总成因素
什么是非动力总成因素？《非动力总成的整车因素对油耗影响的灵敏度分析》上面说：
轮胎的滚动阻力、车身重量、风阻系数、转向系统等等，同样也会对整车油耗造成影响的。
《某SUV车型上车身气动力性能优化分析》里面说：
车身风阻系数的大小直接影响着行驶过程中受到的空气阻力大小，每当降低10%的风阻系数，就能节省5%左右的油耗。
减少一定的风阻也就可以减少一定的油耗。
总结
不管怎么说，理论上3缸发动机确实是可以省油的。
3缸发动机要比4缸机省10%油耗，但前提都是车型、排量、技术都要相同的。
但实际来说，车子本身的各种技术以及自身参数都是不同的，因此油耗也不可能会是一样的。再加上很多外界因素可能会导致油耗超过10%，所以总的来说，3缸车不一定比4缸车省油。
