轮胎界掀起了第三次革命浪潮，进入到免充气空心时代，将充气轮胎中存在易瘪气、易漏气、易刺破、易爆胎等致命性缺陷被彻底颠覆，显现了免充气、免维护，具备防漏气、防瘪气、防刺破、防爆胎、防火等充气轮胎无法企及的优势。免充气空心轮胎是我国乃至全球轮胎界的一大首创，充分体现出中国人在制造轮胎上的杰出才能与智慧。原创不易，谢谢您给予点赞、转发。
王明江的事迹在《中华工商联合出版社》出版的《维纳斯飞轮：免充气空心轮胎发明者王明江传》中有详细介绍
免充气空心轮胎的创始人是江苏江昕轮胎有限公司董事长王明江先生。在企业成立22年来的时间里，王明江先生带领企业研发人员，一直坚守在免充气轮胎研发领域奋力耕耘，积累了包括发明专利在内近300项国内外知识产权，制造的免充气轮胎产品已经形成了10大类500多品种，涵盖从医疗救护小型设备、装甲车、军民两用吉普车、电动二轮三轮四轮、自行车等多用途轮胎。
江昕的免充气空心轮胎
因为有了江昕的免充气空心轮胎，我国共享自行车、共享电单车和共享新能源汽车才获得大规模、大范围的推广与运用。现在，江昕免充气空心轮胎在共享自行车领域的市场份额占据半壁江山；在共享电单车领域占据九成以上；在共享新能源汽车领域成为绝对的领导者。
适用于军用的江昕免充气空心轮胎
电动两轮车电机技术的日趋成熟。
一是由有刷有齿低速轮毂电机，经过十多年的不断创新与技术进步，形成了现在的无刷无齿低中速轮毂电机。部分企业通过技术创新，在电机内注入特殊防锈和耐高温油液，消除了锭子、矽钢片等金属易生锈带来的耗能和转速快产生的散热问题，在产品耐用、提高效能上取得了突破，解决了轮毂电机散热难、短寿命、零件易损耗、噪音大等致命性缺陷。
截止到目前，部分企业电机质保提高到了10年，使得电动两轮车的电机具备了性能稳定、免维护、长寿命的优点。所有搭载铅酸电池的电动摩托车、电动轻便摩托车和电动自行车都装配了无刷无齿低中速轮毂电机。电机功率可以做到400-1000W。但是，电动两轮车无刷无齿低速轮毂电机在降低材料、减轻重量、减小体积和提高效能上还有提升和改进的空间，仍需要不断进行技术创新。
二是有刷有齿高速轮毂电机，经过技术不断创新，开发出了现在的无刷有齿高速轮毂和中置电机。目前，这种电机有前或后轮和前后轮驱动、中置驱动等多种形式。经过工艺和技术不断改进和提高，企业开发的电机根据车型需求，可以将体积做得更小、重量不断减轻，装配在炭纤维、镁合金和铝合金等多种轻质的车体上，与包括各种传感器等电控系统有机集成，使电动自行车轻量化、智能化和高端化成为了现实。
目前，前或后轮毂电机驱动的电动自行车，主要装配在以代步为主的电动自行车上，市场主要以出口为主，国内为辅；装配中置电机驱动的电动自行车，主要用于代步型电动自行车和运动型电动自行车，市场主要以海外为主。由于我国在制造无刷无齿低中速轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、无刷有齿高速中置电机上技术与工艺的成熟与稳定，大量装配在欧美等发达国家的电动两轮车上。全球的电动两轮车电机，已有一半来自于中国制造。
无刷无齿低中速轮毂电机、无刷有齿高速轮毂和中置电机，适用于不同的场景。前者耐用性强，广泛适用于高频次、高强度的代步兼谋生工具车和谋生工具车上，在超过3.5亿辆的电动两轮车国内保有量中，装配无刷无齿低中速轮毂电机的比例占据96%以上。后者主要适用于轻型的电动自行车上，随着新国标的执行和大量共享电单车出现而逐渐增加，主要由于代步工具车上。
多样化的动力电池，为电动两轮车提供了差异化的产品。
采用铅为正极材料的铅酸电池，经过不断创新与完善，电池容量由最低的30-40WH/kg，逐渐提高到目前约50-60WH/kg。由于铅酸电池制造成本相对低、使用安全、产品性能稳定、废旧电芯可以反复回收与利用，具有经济性、实用性、耐用性明显的特征，使得中国电动两轮车产业发展有了可靠的动力电源，为全国超过3亿人的使用，提供了廉价和可靠的保障。
尽管诸如锂电池之类的新能源电池大量出现，使得电池的容量密度（160-180Wh/kg）大大提高，但铅酸电池在销售价格、使用安全、产品耐用上具备绝对的优势。因此，未来相当一段时间内，铅酸电池仍然是电动两轮车不可或缺的动力电池。随着钠电池研发取得进展并在使用寿命、价格、安全、稳定和能量密度上具备综合优势，钠电池有望成为未来电动两轮车主要的动力电池之一。
现在电动两轮车搭载铅酸电池的比例占到80-85%；搭载锂电池的比例占到15-20%，其中搭载废旧电芯拼装锂电池占到25-30%。
免充气空心轮胎、无刷无齿地中速轮毂电机、无刷有齿高速轮毂和中置电机在我国电动两轮车发展中立下了大功！
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