非常高兴的告诉大家，这次弄到手一台搭载了BMT动力平台的贝纳利小迅龙150S。上次在“龙行天下”骑行天柱山的活动里，简单试驾后，戴眼镜的我，一直打算要针对这个车，就是想弄到手一台，慢慢蹂躏。
本次节目总共做了5期，从5个角度，通过视频、文字、照片，来跟大家分享对于这个车的认识。
今天就是大致的一个很笼统的一期，文字由“犀牛”撰写，视频我剪辑，配了一首意大利的流行小歌，先跟大家预热一下。
接下去我会放出“山路骑行”“直线加速数据”“车友轮流激烈驾驶”“机车解刨室”这几个柱体的视频。其中机车解刨室最好看，我们把BMT动力平台给……
可能未来贝纳利也会把我拉进黑名单，因为视频太……
当大多数摩托车品牌都在往中大排发力的时候，国内大排头把交椅的贝纳利却打造了全新的小排量动力平台BMT，并在此平台上推出了多款精品小排量车型，如TNT150、运动弯梁RFS 150i，还有这款BJ150-31名为小迅龙150S的运动街车。
小迅龙定位为一款入门级的运动街车，它的目标群体是刚接触摩托车的新手，以年轻群体为主。从这个定位上来讲，小迅龙不论是外观设计，还是动力、操控、做工上都能符合这个群体的要求，价格上也比较适中。下面简单聊聊这几天试驾的感受：
1、关于外观，简单带过。个人喜好不同，没有优劣之分。我对这个车外观的设计还是比较认可的，线条简洁、车身紧凑，运动感十足，骑在街上还是挺吸睛的。
2、动力表现。这款BMT动力平台的发动机有着11.25:1的高压缩比，而且采用了顶置凸轮轴设计，四气门和水冷配置，在7000转出现12.5N.m的最大扭矩，9000转爆发最大功率9.8KW。从账面上看，这是一款高性能的小排发动机，但是在实际表现上，这款发动机的电喷匹配并未使之爆发出全部能量。从9.8KW的最大功率标定就可以推测到这款发动机的转速被限制了。理论上这款发动机可以达到12000转的转速，可能考虑到发动机的耐久性和使用寿命，转速到1万就断油了，失去了一些高转机的乐趣。不过回头想想看，对于新手来说，他们未必有这样的需求。尽管对发动机最大性能进行了保守限制，这款小迅龙的百公里加速能力以及极速表现还是相当不错的，17.18s的百公里加速能力在国产150这个级别里可以排进前三了，要知道大多数国产150（包括合资150）百公里加速都在20S开外。小迅龙的GPS极速在110 km/h左右，这时表头显示125km/h。
3、操控性能。作为一款运动街车，不能光是样子运动，也不能光是动力充沛，关键是要有副运动性的筋骨。小迅龙采用的双翼梁车架和多连杆悬挂配置，从实际的表现来看，车架部分完全能够匹配这款车的动力和实际操控需要，转向灵活、弯道稳定，但是受制于偏软的减震设定，尤其是后减震较软，使之在高速过弯和直线极速状态下，还是略感支撑性不足。不过总体来说，这款车的操控性和可玩性还是相当不错的。
4、舒适性。大多数老司机骑上这车的第一感觉都会觉得别扭，因为作为一款街车，它的骑行三角设定是偏运动、偏激进的，身体前倾、脚踏后移，如果不能按照正确的姿势骑行，稍微一个刹车身体就撞向油箱了，而且手臂会比较累。而且坐垫相对一般的街车也要薄一些，至于后座就更是一目了然，也就是短时间坐坐的。不过这款车的减震还是偏舒适性调教的，加上震动控制不错，虽然坐姿不适合长途，但是代步或者短途还是没问题的。
5、刹车表现。这款小迅龙配有CBS刹车系统，也就是前后联动刹车。关于这个配置的争议比较多，有人说可以提高安全性能，有的说是鸡肋，有的说反而不安全。我的理解是CBS刹车系统装在这款车上还是比较合适的，因为它定位是新手入门车，新手对于刹车的掌握不是很熟悉，前后联动刹车有助于保障新手安全。不过对于能够精细控制刹车或者想做些滑胎动作的老司机来说，CBS反而会妨碍发挥。这款车的前后碟刹配置和实际刹车效果是不错的，应付这个动力绰绰有余。
6、做工方面。贝纳利的做工一直都是车友吐槽的地方，但是这款小迅龙的做工客观说有相当水准了，不论是焊接点、外观件还是螺丝、线路都提升了很大一块，不吹不黑，这点进步是要表扬的。
7、槽点。边撑熄火开关的颜色和其它部分不搭，另外安装的位置不协调，狂野而突兀，不够精细。
8、建议。这款发动机有很大的潜力可挖，从10000转到12000转，这2000转的空间完全可以往竞赛上走，建议打造小迅龙的统一赛，发挥出车辆极限。
