2020年6月1日，唐师发布《兰渝高铁绵南支线，南充米字型铁路枢纽的形成》
2020年5月28日，唐师发布《南潼高速 顺仪高速，南充米字型高速公路枢纽的形成》
主题思想均是：南充应补齐短板，建设通向南重庆、北广元、西成都、东达州，西北绵阳、东北巴中、东南广安、西南泸州的高速公路和铁路。
唐师文章，从无重复。
今天这篇文章，主要是因为看到了南充新闻网发的《城市枢纽性助力南充跻身三线城市》：
南充公路、铁路、航空、水运现状。
该文数据比较详实，本文进行适当提炼和补充。
2.高速公路该文提到，高速公路里程574公里，居全省地级市第一。第一层意思是不与成都这样的副省级城市比较。第二层意思是人均数据不好提，南充的人口在全省地级市排第一，比最接近的达州还高了10%。土地面积除了成都和三州外少于绵阳、广元、达州、雅安、宜宾、乐山，与乐山很接近。比南充面积大的地市州基本都在川边。南充属于不靠盆地边城市（甚至也不邻接省外的重庆），从这个角度来说不属于川东北，而属于川中。总之，算人均，南充高速公路里程还要加油；算地均，南充仍然领先。
南充市人口与面积。
该文还提到县县通高速。距离下一个目标：县县双高速还有多远？先看下面的公路和铁路规划的即将失效的十三五总图：
南充十三五综合交通规划
南充三区和营山、西充、南部、仪陇、蓬安已经实现双高速，其中仪陇和蓬安的两条高速孤立不成网。只有阆中单高速，营仪阆高速修建之后，南充就实现县县双高速。
3铁路已建成3条铁路，374公里，日均发送旅客数地级市第一。因为人口第一，所以旅客第一，这是应该的，没有考虑铁路枢纽吸引附近外地中转。374公里在省内的排名未知，预计少于地域宽广的达州。
南充嘉陵、高坪、顺庆三区交通放大。
人均方面，铁路里程0.49公里每万人（每人49厘米，半米），全省铁路总里程5090公里（截至2019年9月），南充的人均没有达到全省平均水平，少13%。地均方面，高出全省平均3倍，这反应的是三州地区铁路还很少。
4航空南充新闻网没有提南充航空客运等方面的排名，因为数据不太好看（其实也不差）。
2019年全年南充高坪机场在全国的排名。
2019年全年，南充高坪机场旅客吞吐量在全国排第105名，货物吞吐量在全国排91名。南充机场与西昌青山机场、宜宾五粮液机场数据很接近。在全省来说，客运方面低于地级市的绵阳（49，62）、泸州（78，74）和凉山州府西昌（102，95）排第四，货运方面低于绵阳、泸州、宜宾五粮液（106，83）机场也排第四。
5水运南充新闻网报道南充的航道里程和船舶数量居全省第一，货运量全省第二。这是很不容易的，因为很难超过长江上的宜宾和泸州。但航道里程1730公里数据可能有问题，除了嘉陵江的301公里另外还有哪里通航？不要提100吨以下的小河。唐师倒不是怀疑排名，因为泸州和宜宾的长江段也不会超过300公里。
嘉陵江南充段里程。
而嘉陵江的300公里数据应该是比较准确的，一是唐朝就有吴道子在南充画就的《嘉陵江三百里风光图》，二是唐师本人测量过，从武胜县城到阆中市的嘉陵江段是304.7公里，减去武胜县城到南充界，加上阆中市区到苍溪界，数据就是301。
下一步预计会介绍南充十大企业，需要做有关生意、找工作的不妨关注唐师。
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