前天，我们说到了正穿山越岭、披荆斩棘的神奇天路——九绵高速进程。
真可谓是大规划，大手笔，大建设。
而九绵高速的火热快速建设，其实正是绵阳艰苦奋斗“十三五”征程的一道缩影。
这已然过去的“十三五”，是绵阳沉寂多年后猛虎觉醒的第一个五年，也是绵阳综合交通运输发展史上投资规模最大、成效显著的五年。期间，全市综合基础交通设施投资高达716亿元，是十二五的1.7倍。
（截图源自绵府官网）
其中铁路投资48.25亿，西成客专建成通车，成兰铁路在建；公路水路660亿，建成S32西绵高速，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目、九绵、绵苍等五条高速开建；航空投资7.55亿，T2航站楼即将竣工。
初步形成了“铁公机”式一体综合交通运输体系，成为绵阳高质量发展的“奇经八脉”。
如今，十四五步入第二年，绵阳面临何等困局？交通圈如何打造？综合交通运输发展如何规划？
1
危机
自省上提出要强化成都国际性综合交通枢纽功能，打造泸州-宜宾，万州-达州-开州、攀枝花、广元等全国性综合枢纽后，仅作为区域性（四川盆地西北部）交通枢纽，绵阳的交通定位明显弱上一筹，且与长期的四川第二经济体并不匹配。
而成达万高铁一旦建成，省内就又将新增一条北向出川的高质量通道，这与通过绵阳北上出川的西成客专形成竞争关系，北向开放地位竞争激烈，川西北交通枢纽位置受到挑战。
在成都都市圈规划出台后，在成渝地区双城经济圈中川内城市的抱团也将重组，成德眉资同城化发展、川南抱团、川东北抱团，对目前的绵阳而言，可能会长时间扮演“独一极”的角色。
加上天府机场建成后，极大的虹吸效应，也很有可能对绵阳南郊机场的航空资源进行新一轮的冲击。
（成都天府4F机场）
成都都市圈外，成渝地区双城经济圈“独立极”，铁路航空枢纽地位受到严峻挑战。
况且，绵阳的交通一直以来都在惨遭网友“键来”——城市道路设计不合理、迭代不及时、内部短板明显、基础设施建设亟需增强。对外开放进入瓶颈期，铁路通道单一，无东西向大通道、无250公里/小时高速铁路，成绵广等早期高速公路运能紧张、服务水平不足，有空域资源制约的南郊机场班次少、效率低、不够国际……
因此，绵阳无论是内朝成都核，还是面朝东南对外开放发展，都将遭遇交通区位优势弱化，发展定位边缘化的风险。
2
破局
面对新形势，迎来新契机，制定新要求，迸发新动力！
绵阳，从来就有“不怕输也不服输”的特质，这里不仅是中国唯一科技城，这里更拥有两弹一星科技创新、爱国无私、迎难而上、勇攀高峰和永不言弃的精神！
（图源绵阳新闻网）
值此绵阳建市（1985年）40周年的“五年”间，也是绵阳全面建设中国科技城和社会主义现代化绵阳的关键时期，绵阳大大的能量正无处释放，势必铆足劲地往前冲刺，不但要战胜形势，更要不断超越他人超越自己！
而自全球疫情爆发后，国际国内政治和经济格局正在发生翻天覆地的变化，地大物博且高速发展的中国正在加速形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
各大省级新区、成渝双城经济圈、各大都市圈……
全国走向高质量发展时代，有“血液流动”之效的交通，便显得重要至极。而“十四五”，是四川建设交通强省的第一个五年，绵阳想要取得发展的胜利，就必须坐上这趟通往“美好未来”的幸福列车！
为了深度融入成渝地区交通一体化发展，加快构建区域性综合交通枢纽，绵阳把“交通先行”作为“十四五”发展的四大战略之一，在几天前印发了《绵阳市“十四五”综合交通发展规划的通知》。
《通知》中强调，大抓交通，抓大交通，厚植争创全省经济副中心交通优势，坚决大好新一轮交通攻坚大会战！
“十四五期间”，绵阳交通发展首先要确保投资达到800亿元以上，力争达到1000亿元。
到2025年，基本建成区域综合交通枢纽，“4向8射”和“4环5横5纵”交通骨干线网加速形成，基本实现“123出行圈”（市域1小时覆盖，成渝双核2小时互通，国内重要经济节点城市3小时到达）、“123快货物流圈”(成都1天畅达、重庆2天覆盖、全国主要经济节点城市3天到达），并对2035年目标进行了展望。
形成外部主骨架：4向8射。分别是北向：绵阳-西安-京津冀走廊，南向：绵阳-成都-粤港澳大湾区、北部湾/云南走廊，东向：绵阳-重庆-长三角走廊，西向：绵阳-兰州-甘青新走廊。每条走廊均包含两条通道，共形成8射。
形成内部主骨架：4环5横5纵。4环：城市1、2环，高速3、4环。依托省道205绵阳城区改线完善城市交通，重构1环、贯通2环。由京昆、绵遂、绕城高速南环线形成高速公路内环（3环），服务主城核心区、经济重要极。由成绵复线、北安高速、盐茂高速、绵遂高速形成高速公路外环（4环），串联覆盖除平武外的8个县市区，强化县域联系，构建产业通道。5横5纵：依托高速公路、国省干线形成横纵向10条主干道，串联各县市区主要人口密集区、重要经济节点。
主要任务——包括基础设施畅通工程、运输枢纽提质工程、运输服务升级行动、创新融合发展行动、平安绿色交通行动。
主要项目：
铁路——建成成兰铁路绵阳段，开工绵遂内铁路，研究论证成三巴铁路、绵巴万铁路、成彭什绵铁路。
（截图源自绵府官网）
高速公路——建成九绵、广平、中遂、G5成绵扩容、绵苍、G5绵广扩容等6条高速，高速公路通车规模达到770公里，实现县县通。开工茂盐、力争开工南盐和三大乐等3条高速，研究北安、平松、绵南等3条高速、争取纳入省高网。
（截图源自绵府官网）
普通公路——规划建设国省干线规模1000公里，完善干线网骨架。规划建设农村公路8000公里，进一步改善出行“最后一公里”。
（截图源自绵府官网）
民航——建成T2航站楼、北川通用机场，新开工江油等通用机场，研究推进南郊机场迁建。
蓝图跃然纸上，规划已经绘就。
接下来，如何引资分配，如何一步步落到实处才是重中之重。
科技创新的输出离不开交通，吸引并留住产业人才更离不开交通。鲜明的历史就在眼前，谁能拥有多方通衢，谁能成为区域性交通枢纽城市，谁就能夺得先机，从而赢得源源不断的发展良机。
只要绵阳能够尽量完成好以上的交通规划，便能形成喜人的“米”字型交通布局，东南西北俱通，从而破解“边缘化”的尴尬局面，并一举成为省内举足轻重的枢纽城市，为未来的高质量发展打下夯实基础，为成为省副中心城市平添无穷动力。
就像我们之前说到的陇南、甘南、阿坝有许多人民来绵置业，即便你绵阳教育极好，产业也还不错，但如果交通停滞不前并日渐落后的话，后面的人不会再来，来了的也会走……
3
高铁西站无了
最后，也是最值得一提的是——绵阳新机场位置和绵遂铁路的走向。
虽然，官网文件里的图很糊，但仔细对比绵阳地图还是能够轻易看出——绵阳新机场的位置大概位于丰谷镇与芦溪镇之间，这和之前的传言也算对得上号。当然，目前南郊机场T2航站楼马上就要建成，估计在“十四五”期间，我们最多看到新机场的具体研究和规划，开建的话，遥遥无期吧……
令人扼腕窒息的是，在这文件中几张并不清晰的交通图里，都相较明朗地展现出了绵遂高铁的走向，大概方向即射洪-芦溪-吴家，绕过主城区，接驳成兰铁路安州雎水站。
是的，绵遂高铁不会走“高铁西站”过，绵阳南站稳了，西站却无了……
而我们之前也分析过，金家林高铁西站可能是未来江油到成都西成客专的新段（现在是借用成绵乐城际铁路的），但因为现在借用的路线很捷径也很合理，除非西成客专客流量激增，才有可能“舍近求远”地建设真正的西成客专江油-绵阳（金家林）-成都段。
而上面也已经提到，成达万高铁在不远的未来将和西成客专形成北向出川的竞争关系，西成客专又怎能客流量激增呢？
所以，如果规划不调整的话，至少短时间内，高铁西站怕是无了……
不管如何，绵阳交通破局最重要的项目仍然当属——绵遂内高铁、成兰铁路绵阳段、九绵高速、南郊机场T2航站！
就像我们最近深切感受到的，绵阳城区各老旧道路焕然一新，城市形象得到极大改善。也希望，绵遂实现2022年底开工，同后面三者早日建设完成并投入使用，真正为国为民服务！
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