在刚刚过去的成都车展，几何汽车推出了两款新车，G6、M6。这两款车的命名让人感到陌生，既不是最开始A和C的字母命名方式，也不是功夫牛、霹雳虎这种中文名字，到底G6和M6从何而来。
比起这两款车身世和定位，几何汽车更愿意让消费者记住他们与华为的关系：搭载华为的鸿蒙OS。无论是对几何汽车，还是对这个级别的纯电家用车来说，这套鸿蒙系统都成为了“核心竞争力”，但与此同时，几何汽车的这一选择，意味着它已经完全否定了品牌诞生之初就确立的“科技环保”路线。
从命名到设计，几何G6/M6彻底与过去告别，未来的日子就会好起来吗？
几何G6/M6
难言满意的三年对几何汽车稍有了解的朋友应该都知道，几何汽车有两款主打的家用车——紧凑轿车几何A、紧凑SUV几何C。这两款车从推出市场至今都没有迎来真正的“小巅峰”。尤其是几何A，从被寄予厚望到沦为网约车，市场辨识度一再缩水。第二款新车几何C没能乘胜追击，反而因为帝豪GSe换壳的争议而遭到了忽视。
当然了，一款车的出身并不能完全决定它的命运。比如几何A，虽然2019年上市的时候，一度陷入了“帝豪换壳”、“油改电”的争议当中，吉利为其投入的非常多以现在眼光评价仍然十分前卫的设计，也足以让当时的消费者感受到一辆纯电车应有的新鲜感。
只不过，几何汽车为这款家用纯电车打造的产品亮点有些脱离现实了，科技感的中控并没有让家庭用户感受到信息呈现的便捷、人机交互的自然，反而被诟病为廉价感、稳定性差。而那些被官方宣传为环保的、健康的内饰材质，最终也没能掩盖掉一辆电动轿车轴距只有2700mm的短板。
几何A
更为难的一件事是，2019年紧凑级纯电轿车的主流续航只有500公里左右，从性价比的角度出发，难以说服普通用户从油转向电，很大一部分的消费者会将几何A纳入考虑范围，是因为他们在选购一辆网约车，而几何A无论是价格、实用性、配置还是续航，都败给了当时的广汽Aion S、荣威ei5，等等。
从后来几何A每月只有一两千的销量来看，吉利对这款车的态度已经接近躺平，几何A全面接入曹操专车平台，成为了网约车主力。外界很可能会认为，几何汽车已经被吉利放弃了。但事实上，15-20万元的纯电家用车市场始终是一个潜力巨大、待开发的市场。与2019年网约车需求为主的市场现状不同，如今越来越多的家用车消费者希望在这个价格段买一辆不错的纯电车，比亚迪秦EV率先崛起。
几何A
吉利没有在吉利品牌里面推出这个价位的纯电车，就证明几何这个品牌还有重新出发的机会。几何A、几何C经历了数次“不咸不淡”的年款更新之后，在2022年彻底告别了过去，被赋予了一个新的身份，紧凑轿车G6和紧凑SUV M6，此前在几何A或者几何C上面稍显模糊的产品标签被彻底去掉，改为更具体、也更受消费者欢迎的“智能”。
改不了，就直接换实际上，几何G6和M6都不是真正意义上的全新车型，在很多硬件信息上，我们能够找到它们与几何A、几何C的关系。
以紧凑轿车几何G6为例，两款车的侧面比例和腰线完全一致，而包括前后轮位置、A柱角度、前舱盖线条等等细节，也都表明了几何G6就是几何A的升级。主要变化的地方在于前脸，几何A采用的是偏向前卫、科技的设计风格，车标放置在车头凹凸位置之间，尤其是银色车漆那一款，银色的LOGO嵌入其中，看上去比较特别。
到了几何G6，这样的前脸风格被彻底的放弃，改用一种更圆润的设计，从前舱盖延伸到下包围形成一个流畅的弧度，没有了几何A那种偏硬的角度变化。至于LOGO也用上了现在纯电动车非常流行的发光体，与两边的LED日间行车灯形成一个整体，再向两侧延展的就是斜向上的LED灯组，与几何A的灯组差异不大。相比之下，尾部的设计基本保持了几何A的风格。
几何G6
几何A
很难说从几何A到几何G6是外观风格的大升级，个人认为，几何G6的前脸甚至让它更主流、更普通，没有了此前几何汽车赋予几何A的高级感和科幻感，与现在新势力的设计风格越来越像了。
比较大的变化在车内，几何G6和M6把整个中控区域改为以屏幕为主、取消物理按键的布局， 分别是10.2英寸的液晶仪表以及14.6英寸的中控屏，贯穿式的空调出风口在中控屏的下方，与之搭配的是一个同样细长的装饰面板。
几何G6
几何A
可以这么说，几何G6的内饰已经没有半点几何A的影子，包括方向盘样式也做了改动，只是从每一个功能区的布局可以看出两者的同源关系。
但是这样的变化，让几何G6一改过去几何汽车被诟病的问题，甚至可以依靠这样一个智能化的内饰扳回一局。首先是此前几何A最容易被看出廉价感的仪表盘，尺寸小、显示内容有限，放置在方向盘后方并不符合驾驶习惯，随着智能化迭代，也无法与中控屏的信息进行关联。
于是，现在的几何G6/M6均采用了液晶仪表，除了常规信息之外，还可以显示驾驶辅助功能相关的提醒信息。
几何G6
另一个被抛弃的“招牌”是当时几何汽车率先量产的嵌入式触屏功能键，放置在换挡旋钮上方，提供了驾驶相关功能的控制。这个面板最大的问题是实用性不强、容易受光线影响看不清、误操作，并且不符合驾驶安全性。
为此，几何G6/M6取消了整个功能区域，改为储物格、充电板，换挡旋钮也换成了怀挡。如此彻底的告别过去引以为豪的创新设计，可以想象几何汽车的内心有多落寞。并不是说现在新的几何汽车设计不好，事实上这样的10.2英寸液晶仪表 14.6英寸横置中控屏是主流车市场的高水平了，只是这样的处理容易掉进同质化，加上鸿蒙OS在之后陆续搭载在更多品牌车型上，真正能让几何汽车形成独特差异的东西会越来越少。
几何G6
鸿蒙OS能带火几何吗？成都车展现场，几何汽车公布了几何G6和M6的预售价格，两款车均为15.28-17.48万元，分别提供480公里标准续航、620公里长续航。
与此前的几何A、几何C相比，定价低了，续航涨了。以几何A为例，今年初上市的2022款Pro版顶配为15.58万元，续航只有430公里，如果算上实际使用场景的续航打折，430版本可以说是毫无竞争力，而600公里续航的顶配定价17.58万元，性价比反而更高。
目前几何G6还没有公布具体配置，我们以几何A PRO两种续航的高配车型作为参考，几何在这个价位已经提供了L2级别驾驶辅助系统，舒适性配置也有皮/翻毛材质混搭的座椅包裹。
即便与价格相同的比亚迪秦PLUS EV旗舰版相比，几何A也有动力参数和功能配置上的优势，唯独有些露怯的是它的基因——轴距2700mm并且是非独立后悬，并不符合当今内卷社会、消费者对于一辆纯电车的期待。
以目前我们对几何G6的分析，它很有可能也是沿用几何A的机械结构，也就是非独立后悬。于是，几何汽车把更多的宣传着力点放在了鸿蒙OS系统，希望能够在“所见即所得”的智能化配置方面，让消费者感受到这款车的吸引力。
根据官方介绍，几何G6/M6全系采用华为车机模组和高规格存储组合（8G 128G），有没有发现这个参数跟手机很像。其实这就是鸿蒙OS的卖点，交互逻辑、功能应用甚至智能生态部分、车机与手机/手表/家居的互联，都是完全符合我们对一个数码产品的认知。
只不过，对于几何G6或者M6来说，鸿蒙OS并不是有多少超越同级别的全新体验，尤其是与问界M5这种由华为深度定制的产品相比，并不能看出几何汽车有多少创新在里面。只是，作为一款15-20万元价格段的主流家用车，几何选择用鸿蒙OS来做突破口，让消费者关注到这款车还不错的整体素质，比起之前全靠科技、前卫、环保概念打造出来的新品牌，要直接一点、省事一点。也更符合消费者对纯电家用车的认知。
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