廉价航空公司(Budget airline company)又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
廉价航空公司有西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。
那么廉航是怎么做到便宜的呢？
降低营业成本
飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区;
机队单一化:采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主;
机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本;
机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度;
减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费;
减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯;
空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘(契约)方式雇用，以降低人事成本;
尽量在高空飞，以降低油耗。
简化机内服务
机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。
积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。
不提供空中杂志及报纸，以减少成本。
不提供免费行李托运。
不同座位的价格
提高飞行频率
提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。
统一机型
所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定
廉价航空公司是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。
提供二级机场
低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。
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由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。
同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。
简化服务
低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。
降低销售费用
为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。
其他策略
- 廉价航空公司主营业务以低票价为优势，通常通过降低运营成本，使票价降低，同时也能达到赢利的目的，坚持薄利多销的理念，使大多数人接受廉价方便快捷的航空服务。
- 降低营业成本飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区。
- 机队单一化:采购飞机的机种统一，避免多种机种。就中国来说，短途航线通常以空中客车A320系列或波音737系机种为主。 机队单一化后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。机队单一化后，可减少机组人员训练时间并降低训练费用，亦方便调度。
- 空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘(契约)方式雇用，以降低人力成本。
- 尽量在高空飞，以降低油耗。
- 减少租用机场内较昂贵的设施，比如接驳乘客往飞机的流动乘客通道(登机桥)，改为安排接驳车辆和小型登机梯。
- 更换飞机座椅，通过增加飞机的载客数量，来降低单次飞行成本。
- 不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至要求乘客自行打印，进一步降低成本。
- 客舱等级单一化，以多搭载旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供选位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本，借此鼓励乘客早点到机场办理登机手续。由于飞行时段有不同票价，冷门时段的票价更为便宜，以降低空席率。愈早订票票价越低，吸引乘客。
服务策略
- 为了降低飞机的运营成本，廉价航空还会适当降低机舱服务水平，比如推出餐食"用者自付"。
- 如日本的航空公司为了尽量减轻飞机上的乘客总重量，在上机前会要求和提示乘客上洗手间，以此达到减轻乘客总重量，从而减少燃油损耗，最终达到节约成本的目的。
值得提示的是:相比其他公司的航班，廉价航空公司航班更经常出现晚点的现象，比如春秋航空公司。那么航空公司看来，廉价也只是个价值减少而不是在原有的等值服务上执行低票价。
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