『夏天的汽油耐不耐烧』
by 《车天车地》栏目组
第07期
温度改变油品密度？工程师早考虑到了！汽油密度是会影响到我们实际上得到的汽油使用量，但是汽油的密度，它不是个固定值。根据国标的GB17930-2016车用汽油规定，在20℃的情况下汽油的密度在720g~775g每升之间都是合格的。
我们按照一箱油70升来算的话，一箱油，最多可以相差3800克，也就是整整7斤多。如果按照百公里7升的油耗算，这相差的油最多可以跑70多公里了。所以说有时候加满了油感觉没上次耐烧，其实是油品密度发生了变化。
虽然说汽油密度值可能会受到温度的影响而热胀冷缩，但是工程师们早就考虑到了这个问题。以中国石化为例，汽油运输采用具有保温措施的输油管路，加油站的汽油存储100%埋地油罐，地面上的冷热对于地下汽油影响几乎可以忽略不计。
炼厂与油库工艺流程环节
由于中国石化的外采油相对较多，炼厂工艺较为先进，汽油的密度相对来说大那么一点点（以90号汽油标准密度是0.72g/ml，中国石化汽油的密度是0.74g/ml）。
现在中国石化从炼厂到油库大多采用具有保温措施的管道运输，即使经历季节更替、气候变化，运输管道中汽油所受的影响也可以忽略不计，油温几乎不会发生变化
而且夏季的时候,中国石化油库发油时间都控制在早晨发油,油罐车上午便把油品配送到了加油站,减少了温度对油品体积的影响。
加油站工艺环节
在中国石化加油站，出于安全方面的考虑，汽油存储要求100%埋地油罐，这也使得油温随季节变化不大；随着环保要求的提升，目前各地加油站油罐陆续更换为SF复核材料的双层油罐，油品的温度变化更小，管线到加油机采用埋地式复核管线，油品从油罐到汽车油箱里的过程温度变化微乎其微，这也是很多司机朋友在加油过程中感觉到油品很凉的原因。
《车用汽油》国家标准里面，对这些碳氢化合物的含量只有一个上线标准，只要不超标就可以，但是没有一个固定标准，再加上原油品质本身就因为不同的产地就有可能会有差别。碳原子数量相同的时候，汽油里面各种碳氢化合物的热值，烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃的顺序来递减。
这个热值就是指相同质量的物质烧掉，放出去多少能量，热值越高，汽油越耐烧。
——汽油雾化效果好。首先汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，雾化的效果好差直接会对油耗产生影响，温度20度的时候汽油的蒸发率是50%，在30度的时候蒸发率可以达到75%。夏天温度比较高，汽油蒸发性强，雾化的效果比冬天好，燃烧更充分，效率更高，使用起来会更省油。
——无需消耗额外的汽油。冬天需要靠喷油量和发动机的转速增加来帮助发动机提高温度，达到标准的工作温度。而夏天气温高，发动机更容易达到工作的温度，同时能长时间维持在这个温度， 无需耗费额外的汽油。同时夏天气温高，电池的效能发挥到最佳。由于冬天气温较低，电池的效能下降，经常会产生电瓶亏电，这就需要给电池充电，充电就要消耗额外的汽油。
——夏季汽油不会轻易挥发。现在的汽车油箱密封性基本很好，气温高对于汽油的挥发来说，基本没有影响。根据规定，汽油油箱盖不能有任何泄露，油箱排气口上面有碳罐，它负责回收汽油蒸汽，不让汽油跑到外面的空气去，所以夏天温度高对于汽油耐烧度是没有影响的。
那么，为何还是有车友觉得夏天比较油耗。主要是因为夏天开车要用到空调，空调运作是通过压缩机制冷来完成。压缩机的运作会影响到发动机的功率输出，要达到速度不变，就需要额外踩深油门，油耗多出来的就是开空调消耗的油，一般来说每百公里油耗大概会消耗掉0.7升到1.5升。
好了，本期节目就到这里，欢迎广大车主在文章下方参与留言评论，我们下期节目再见！
编辑：杨晶
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