尼泊尔雪人航空（Yeti Airlines）编号为YT691的小型客机，近日在尼泊尔首都加德满都飞往该国西部城市博卡拉的降落途中坠毁，地面目击者拍摄的画面显示，飞机在接近地面的时候，向左发生大幅翻转。
（坠毁客机的残骸）
飞机上共载有72人，包括53名尼泊尔人、5名印度人、4名俄罗斯人、2名韩国人，以及爱尔兰、澳大利亚、阿根廷、法国人各1名，没有中国人。这起事故导致飞机上的72人全部遇难，无人幸存。
（飞机坠毁前向左大幅度翻转）
坠毁的飞机型号为ATR 72，飞机编号9NANC，机龄高达15.4年。这是一款空客和莱昂纳多合资制造的双发涡桨客机，全球销量1000余架。事实上ATR系列是一款十分畅销的机型，在支线航空制造商市场占有率常年位居第三。不过ATR的事故率可一点不比波音737 MAX低多少，从其首飞的1988年起就事故不断，上一次事故是2018年的伊朗阿塞曼航空3704号班机空难，当时一架ATR 72-212客机在伊斯法罕省的塞米罗姆附近坠毁，机上的65人全部遇难。
（涉事的ATR 72机型）
不过ATR的事故分布在全球范围内较为均匀，存在机型固有的问题，但此次要说的尼泊尔则是世界著名的飞机事故高发国，经过统计，过去30年尼泊尔发生了27次致命空难，最近10年发生次数更是达到了20次，本世纪已经有309人死于尼泊尔空难。最近一次尼泊尔的空难发生于2022年5月29日，塔拉航空公司一架载有22人的私人客机坠毁，机上乘客全部遇难。
尼泊尔为什么空难频发？这其实是一个较为复杂的问题，需要从多个方面进行分析。
首先，尼泊尔的地理环境较为特殊，尼泊尔除了南部靠近印度地区的海拔较低外（仍然有数百米海拔），全境海拔都在1000米到4000米，而北部和中国交界的喜马拉雅山脉地区，海拔普遍在4000米以上。世界十大高峰，有8座都位于尼泊尔境内或其与邻国交界处。
（尼泊尔北部高山险峻，不利于客机飞行）
而飞机在这些高海拔地区飞行，由于山间风口地带阵风猛烈，经常可能让飞机失去控制并坠毁，尼泊尔的大多数空难都是因为气候恶劣导致的。
如果飞机不在北部的高海拔地区长时间飞行那倒也不会增加事故概率，但是由于尼泊尔是旅游国家，世界各地的游客来尼泊尔，很多都是为了攀爬雪山，尤其是珠穆朗玛峰，南坡攀顶的难度低于北坡，加之尼泊尔政府为了增加旅游收入，对外国游客攀山的政策限制很小，不过前往高海拔地区的航班多了，发生事故的可能性也就变高了。
（世界各国游客来到尼泊尔攀爬高山）
其次，尼泊尔的机场基础设施条件很差，很多机场都是小型跑道（这和当地环境有关，山区无法修建大型跑道），甚至机场都不联通道路，而在尼泊尔高海拔地区飞行的客机，很多都依赖于飞行员目视跑道、手动降落，这很考验飞行员的驾驶技术，事故率高也就很容易理解了。
还有，由于尼泊尔小机场偏多，起降也只能依赖于小飞机，而这些小飞机后勤维护极差（因为当地人基本依赖于这种小飞机来进行跨地区移动，和坐公交车一样寻常，用的频率高自然就没有养护时间），甚至乘客在乘坐飞机的时候也不被要求关闭手机，这些都是飞行的安全隐患。
（尼泊尔人习惯于乘坐这种小飞机出行，但这种飞机年久失修并不安全）
即使国际民用航空组织多次向尼泊尔提供援助，致力于改善尼泊尔糟糕的航空环境，但尼泊尔民航业仍然有很多不足之处，这次的空难就为尼泊尔航空再次敲响了警钟。
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