有哪些被忽略的汽车三大件误区？买车时都需要注意哪些？
买车离不开的就是配置表，但是配置表提供给消费者朋友的信息，并不一定全部正确。今天就从汽车的三大件还分析一下配置表中都有哪些容易误导消费者的信息。
1.底盘结构与材料决定驾乘质感下限，调教决定上限
之所以先说底盘时因为底盘才是决定一辆车“高级与否”的重要标准，大多数的车主朋友在买车时都会根据配置表和销售的话术来去评判一辆车的底盘，其实最能够体现一辆车的底盘好坏与否的就是车主朋友自己试驾的每时每刻的驾乘体验。所以车主朋友没有必要迷信多连杆悬架和铝合金，具体还是要看自己的试驾感受，当然不可否认更高成本的用料能够提高底盘的整体质感下限，比如更多铝合金材料的使用可以让簧下质量更小悬架在收到冲击时惯性更小，舒适性更好，用天籁举例，天籁的前下控制臂使用了铝合金材质，所以它的滤振舒适性不错，但是滤振却不干脆，所以一辆车的底盘质感取决于厂家的调教上限，还是需要消费者自己去试驾感受。
2.变速器挡位并不是越多越好，具体要看速比与调教
目前的变速箱挡位普遍都是6个挡位，挡位最多的就是通用的10AT，但其实并不是挡位越多就越好，比如用通用的10AT对比采埃孚的8AT，通用10AT的速比是7.39，而采埃孚的8AT速比就达到了8.7,所以更大马力的凯迪拉克CT5的加速能力与宝马325没有拉开差距，都在7.3S左右，但是不可否认的是，通用通过更多的挡位把齿比做得更密，使得CT5在低挡位时，确实比宝马325低速时的拖拽感，体验更加平顺。所以消费者并不能通过一辆车挡位的多少来判断一辆车变速箱的好坏，具体的速比与传动效率还是要看厂家的具体调教。
3.发动机的账面动力数据并不能代表车的具体动力性，具体要看驾驶体验
发动机的动力参数也是购车时的一项重要信息，但是不能只停留在数据方面，比如长安的蓝鲸1.5T发动机，账面数据可以达到180匹与300牛米，但是实际加速体验却不如大众150匹与250牛米，不谈具体的发动机马力达成率，因为加速不能仅仅通过一些账面数据就能简单的推测出，具体还要看实际的扭矩平台，比如涡轮在何转速能够达到最大扭矩，最大扭矩转速能够持续多久，比如涡轮越早达到最大扭矩，起步加速体验就越好，扭矩平台越宽泛，后端的加速能力就越强，当然一辆车的加速体验还与整车的重量、变速箱的传动效率与换挡逻辑息息相关，不能仅仅通过账面数据就以偏概全。
所以还是那句话，买车不是买参数，还是要根据自己的实际试驾体验来决定。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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