要问当下本田思域究竟有多火？大家只需从网上各种视频中就可以略知一二，号称可以吊打奔驰C63，秒杀法拉利超跑，更有思域车主称在600万元以下百公里加速毫无对手可言。正因如此，最近圈内流行一句话：本田思域秒天、秒地、秒空气！当然，调侃归调侃，究其根本这些都只是网络段子而已，思域在同级别车中的加速性能毋庸置疑，但车叔今天要给大家介绍的才是正儿八经的扶桑高性能车——雷克萨斯F系列。
F系列是雷克萨斯旗下所独立的高性能子品牌，而在雷克萨斯看来，更是希望在F系列中打造出与奔驰AMG和宝马M相匹敌的世界超一流性能跑车。
“F”的由来
很多人都不知道F在英文中的含义，实际上F出自于日本富士赛道（Fuji Speedway）的首字母缩写。富士赛道，位于富士山顶正东方18公里处，单圈长度4563米，拥有多达16个弯道以及世界上最长的1.5公里主直道。富士赛道对于喜欢F1的朋友一定不会陌生，虽说在其历史上一共只举办过两届F1赛事，最终更是因为安全性性问题不再做为F1赛事的举办地，但也正是因为其复杂的弯道，多变的天气使得富士赛道成为不少赛车爱好者心中的圣地。
对于现役F1赛车来说，富士赛道就更不会陌生，在不少车队所提供的赛道模拟器上几乎都会有富士赛道，而车手们也会不断的在模拟赛道上进行练习。
“F”之父——矢口幸彦
在介绍矢口幸彦这个人之前，我们先来说一辆车。在丰田的历史上，有一辆被广大车友称为“牛魔王”的车，名叫Supra，从1978年到2002年，Supra一直都是丰田跑车的代名词，在当时领跑日系跑车，更是直线加速之王。而矢口幸彦从第一代Supra开始就一直从事着其研发工作，他对车的性能也有着狂热的追求。
1999年，第一代雷克萨斯IS在欧洲上市销售，而矢口幸彦则利用自己的业余时间将这台IS换上第二代代号为3UZ-FE的4.3升V8自吸发动机，并搭配上当时第四代丰田Supra的6速手动变速箱。使得这台IS具备了340马力的动力，百公里加速仅需5秒。
如此出色的加速性能以及在普通驾车上改装成性能车的理念得到了时任丰田社长丰田章男的重视，并决定在雷克萨斯的旗下推出“F”高性能品牌。
“F”的第一款产品——IS F
虽说早在1999年矢口幸彦就成功打造出第一台高性能版本的IS车型，但由于当时IS面临换代，且F项目又刚启动不久，所以并没有进行投产，直到2004年第二代IS推出，此时矢口幸彦也开始带领他的团队着手开始研发IS的高性能版车型。2007年第一款量产版的高性能F车型在北美车展亮相，并正式命名为IS F。
这台F系列的首部作品搭载了丰田与雅马哈共同研发的5.0升V8发动机，最大马力423匹，峰值扭矩达到了惊人的505m。而配合上出色的外观动力套件以及轻量化的车身，这台IS F的极速更是可以超过300km/h。要知道在当时高性能车的代表AMG C63的最高车速也不过250km/h。
而随后在2008年推出的新一代IS F更是以其出色的操控和恐怖的性能让宝马M3 E92也自愧不如。在当时凭借其顶级的性能和出色的外观收获了不少粉丝。不过令人感到惋惜的是如今的IS已不再推出其高性能版F车型，而只是推出其F Sport套件版车型，让不少对性能B级车痴迷的车友感到十分失望。
10年磨一剑的佳作——LFA
F车型概念的提出大概在2000年左右，而2010年一款名为LFA的量产车型横空出世，并一举成为日本的国宝级超跑。
LFA全称为“Lexus Future Advance”在当时有着极其保密的研发工作，其团队核心为丰田最顶尖的一批工程师。LFA采用的是前置后驱的布局，虽说在操控上与一些中置超跑有一定差距，但全车采用铝制车架和大量碳纤维来减轻车重。
除此之外，LFA的发动机依然与雅马哈共同研发，并且双方都在这台发动机上耗费了大量的心血，就连其声浪都是由雅马哈的音乐部门精心调校，更是使得这台4.8L的V10发动机获得 “天使的咆哮”的美名。
在2011年，专业的试车手饭田章更是驾驶着LFA征战纽伯格林赛场，并刷出了7分14秒64的成绩，并创下了量产车型中使用非竞技轮胎所跑出的最快圈速。
新时代下的F车型
LFA凭借宛如超跑一般的性能无疑成为了雷克萨斯F系列车型的性能巅峰。而全球限量500台也使得LFA并非一般人可以买到，但F系列中的其他量产车型同样出色。
RC F则是其中又一款让车迷津津乐道的车型，它整体依然采用双门跑车的车型设计，而从定位来看则并不是那么让人遥不可及，有点更像是IS F的轿跑版车型。但若说RC F是一台超性能跑车则显得并不是那么纯粹。
虽说RC F搭载的是一台5.0L的V8自吸发动机，但其动力的调校并不是特别激进，较软的悬架也使得这台车在激烈驾驶的过程中不如一些德国性能车那么出色。但它确把舒适与运动进行了完美的融合，不得不说雷克萨斯在F系列车的定位上另辟蹊径，不直接与强大的德系品牌竞争而是突出自己的优势体现自己品牌的信念。
GS F作为一台中大型性能车，其直接竞争对手应该是奔驰E63和宝马M5等车型。而GS F上搭载的动力系统和RC F相同，都是那台5.0L的V8发动机。说到动力性能比起德国性能车也会存在差距，但GS F的优势在于舒适性，配备上各种驾驶辅助系统让这辆车在驾驶起来更加轻松，若把GS F形容为“穿着西装的绅士”则十分的贴切。在舒适性上绝对有着一个豪华品牌该有的品质，若是你想激烈驾驶一把，同样不会让你失望，想必这才是雷克萨斯所追求的舒适性能车的理念。
近几年雷克萨斯的外观是越来越有设计感，无论是最新的IS还是旗舰轿车LS，都可看出其设计风格的巨大变化，就连一向憨厚老实的凯美瑞都受其影响变得激进起来。但在这台LC上你很难相信如此接近概念车的造型会直接拿来量产，虽说大众对其外观的评价褒贬不一，但车叔是很喜欢这种激进的外观设计。
虽说LC的F版车型还没有确切的消息，但据悉雷克萨斯早已在去年三月就注册了“LC F”的商标，想必配合上F套件的外观加持，未来这辆F性能版的LC一定会让不少“雷粉”激动不已。
车叔总结：说到对速度的信仰，性能车绝对算的上是工程师们不断探索汽车极限的尝试。雷克萨斯的“F”系列虽说历史并不悠久，但其对性能车独特的理解使得雷克萨斯“F”能够在高手云集的性能车中保持自己独特的个性，将性能与舒适完美结合才是“F”真正的魅力所在。
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