上周的选车，萌哥主观的给个人心中七台豪华品牌2.0T发动机列了个排行榜，并扬言：不服来辩~
结果各大平台的留言区都搞对立，部分网友拍手点赞，部分网友非常不客气地对我破kou大骂，一点都不给我留面子。还有一部分网友问，日产的VC-turbo被你吃了？...可...那是非豪华品牌的呀。那这周继续吧，聊聊非豪华品牌的2.0T发动机，哪些最值得买呢？还是那句话，不服欢迎留言来辩~~
非豪华品牌优秀的2.0T车型，有两种情况。一种是直接和自家的豪华品牌用同源或同款的发动机。比如通用旗下的雪佛兰、别克与凯迪拉克；大众的EA888全家福，福特与林肯，沃尔沃与领克等等。关于这些发动机的特质和优缺点，你直接回看上期节目吧，今天节省时间，我就说说不同。
先说通用。目前除了凯迪拉克全线2.0T化，别克品牌高端一点的车型，比如双君、昂科威、昂科旗、GL8也都是2.0T，值得一提的是，通用这几年一直在修正在国内对雪佛兰品牌的歧视，2.0T发动机也下放给了雪佛兰，比如探界者、迈锐宝XL 550T，以及马上登场的开拓者都是。特别迈锐宝XL 550T，直接和凯迪拉克新进小生CT5就是同一颗发动机，参数完全一样，241匹马力，1500转爆发350牛米扭矩，只是不过没换成CT5的10AT，仍然是9AT，原厂加速7.2秒，比CT5还快0.1秒，以它不到20万的价格，非常给力。
目前通用绝大多数2.0T车型，都统一换装了新的LSY发动机，这台发动机最独门黑科技就是闭缸技术，低负荷状态下，它只用两个气缸，当然省油，所以连新的10AT变速器也以省油为第一要务，油耗是下来了，不过激情欠点火候。针对不同车型，这款发动机调校有所不同，所以你会发现比如昂科旗这种大SUV和迈锐宝XL的数据稍有差别。此外，目前别克部分车型，比如君威GS仍然采用旧款发动机，它虽然油耗表现没那么突出，但动力反而更激进，261匹马力，峰值扭矩可以一直保持到5000转，因此反受性能党喜爱，这就叫萝卜青菜，各有各爱。
大众家的EA888我说太多次了，实在不想再说了，对它的评价直接看上期吧。上期有好几个留言不满我只说224匹马力的主流版，不提奥迪A4 45TFSI的那颗252匹版本，那台发动机确实功率大不少，扭矩也多20牛米，在它驱动下，A4原厂加速6.6秒，进口allroad四驱版更夸张，能飚到5.9秒，确实让德粉们能找回不少在2.0T级别的失落和尴尬。不过有得就有失，这种激进设定的代价就是油耗，A4 45 TFSI官方油耗有7.3升，allraod更高，7.5升；作为对比，采用224匹版本的辉昂，官方油耗也才7升，这也是大众在新款车型基本弃用252匹版本的原因。
福特最新最强的第四代EcoBoost 2.0T发动机目前在国内只搭载林肯冒险家和锐际两台新SUV上，这台发动机非常优秀，相比之前福特发动机最大的改变，就是油耗大幅降低，它让福特发动机终于能对得上“ECO”之名。这颗发动机上期详说过了，要补充的是，目前版本有个问题：要到2500转才能实现最大扭矩，用在这两款SUV上，有8AT配合问题不大，如果是在轿车采用，估计还需要重新调整。
最后是沃尔沃和领克，我们知道目前沃尔沃的1.5T发动机基本和领克及吉利品牌高端新车全线共用了。而2.0T呢，领克其实也在用，就是年轻人大爱的领克03 ；领克群一直有争论，它们是不是同一款发动机。毫无疑问，肯定是。不扯技术，就从逻辑角度想想，145万的polestar 1，吉利连方向盘都舍不得为它重新开发一个，直接就拧上沃尔沃方向盘换个标，它怎么会浪费优秀的沃尔沃Drive-E 发动机，花钱另起炉灶呢？当然厂家对这台发动机也进行了重新设定，包括8AT变速器也进行了重新匹配，所以功率增加4匹，实际加速，领克03 可以轻松飚到6秒内，这比新款的S60 T5都要快不少。
接着说到第二种情况，非豪华品牌完全独立开发和装备2.0T发动机。我首先想到的是日产VC-turbo发动机，可变压缩比的确非常厉害，我觉得甚至可以说是传统燃油发动机新里程式的一个黑科技，它不但可以解决动力与油耗的矛盾，也能提升车对油品的适应能力。目前这个技术只有日产独一家，VC-turbo发动机独一颗。它刚推出时，我采访过这个项目的研发人，一位日本老人，这个技术，他花了近二十年的时间完善，历经种种挫败，包括来自公司内部的压力和不理解，这种执着的确让人敬佩。
这台发动机的最大功率可以达到252匹，扭矩更强，380牛米，而且官方油耗居然才6.6升，非常惊人啊。就是搭配以佛系著称的日产X-tronic无级变速器，新天籁加速也可以轻松飚到7秒内，新一代日系的国产“御三家”里，它最快，比国产凯美瑞和国产雅阁都快得多。VC-turbo刚上市时，我挺担心它因为结构复杂，技术新，故障率和维护成本比较高，不过从先期的实际用户反馈看，这个顾虑可以消除了。最后补充一句，除了日产，英菲尼迪新车也换装了这颗芯。
我第二个想到的优秀发动机，在国内混得好像有点惨，但它的光芒掩不住，那就是Jeep的那颗GME-T4 2.0T发动机，这颗发动机从一登场就让我很兴奋，数据非常漂亮，最高可以调出266匹马力，400牛米扭矩，而且由于大胆采用了包括MultiAir在内的不少新技术，涡轮迟滞和油耗方面也控制得极好。可惜装备它的Jeep新牧马人和大指挥官，不是太小众，就是销量惨，埋没了这颗好发动机；
少被人知的是，还有一台“牛货”也装备的这颗心脏，那就是阿尔法﹒罗密欧的giulia，这台车也曾在国内风光过，人称平民版法拉利。不谈变态的2.9T四叶草，就是2.0T的高功率版，280匹马力，5.2秒加速，让宝马3一度非常紧张。同一款发动机，在牧马人和giulia表现出完全不同的参数和性格，可见这款GME-T4的潜力有多大。可惜阿尔法﹒罗密欧在国内后来混得比Jeep还惨。这也叫“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”啊。
我刚才说到天籁比雅阁快时，特别强调了“国产”，因为雅阁在海外是有2.0T版本的，而且这货相当猛，据海外媒体实测，最快5.8秒能破百。本田的这颗2.0T发动机虽然不算新，但放在今天仍然很吓人，272匹马力，扭矩370牛米，用上本田看家的VTEC技术，其它技术并不复杂，简单可靠，直接粗暴。可惜本田在国内一直舍不得用它，目前你能买到的只有冠道和U-RV两台车，并且远没1.5T版本热销。这款发动机，本田似乎一直没找到合适的变速器，之前的CVT承受不了这么大扭矩，双离合又不够稳定，咬牙高价采购了一批采埃孚9AT，反馈也不好。我猜这也许就是不在国内普及它的原因吧。
丰田从策略上其实已经弃用2.0T涡轮增压，专攻自然吸气加Hybird混动的组合；虽然市面上还有2.0T车型，比如国民神车汉兰达，不过它的发动机确实乏善可陈，而且我猜下一代也会被换掉，不提也罢。
最后还想简单说说国产品牌。国产发动机这几年的进步有目共睹，特别在小排量领域，大有赶超合资品牌之势。不过2.0T相比小排量涡轮增压发动机，不只是排量增加零点几升那么简单，无论技术还是材料的复杂性要高得多。所以客观说，目前还有明显差距。
不过我相信这是暂时的，刚才专门查了下侧重国内市场的“中国心”十佳发动机榜单，2018年只有一款2.0T发动机上榜，江山不改的EA888；而2019年的榜单呢，一下有3款上榜，除了日产的VC-turbo，剩下两款居然都是国产品牌，一个是红旗2.0T发动机，装备HS5，224匹马力，340牛米扭矩，可惜目前搭配的是爱信6AT变速箱，如果升级8AT，它的表现会更出彩；
另一款更普及，长城装备在Wey以及F7X上的GW4C20B发动机，相比之前的GW4C20发动机，提升明显，功率从197马力升至224马力，峰值扭矩则是从345牛米提到385牛米，装备在哈弗F7x性能版上，搭配7速双离合，最快可以达6.6秒的百公里加速，很给国人露脸！所以国产品牌继续加油，双手双脚支持你们。
OK，连续两期的2.0T发动机话题，到这算是圆满了，还有遗漏，在后面直接留言给我吧。
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