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杜卡迪创立于1926年，拥有近100年摩托车制造历史，尤其在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势。1946年，杜卡迪开始生产运动型摩托车。因其手工打造高性能摩托车的传统与红色的主色调，被誉为“摩托车中的法拉利”。杜卡迪也曾生产出世界上第一辆采用4冲程发动机踏板车Crusier，并发明了V型发动机、Desmodromic气门控制技术和管式车架，这些都奠定了杜卡迪在全球摩托车市场的地位。杜卡迪品牌凭借其高端的形象与摩托车圈中的地位，迅速获得了众多拥趸者。
#试驾新款杜卡迪821
在新款杜卡迪821推出的时候，就稍微修改了坐姿。821的骑姿很特别，当你悠闲的骑行的时候，你腰背可以竖直，长途更加舒服一些。如果兴趣来了，想跑跑速度或者进入赛道，可以采用爬低的姿势，前面饱满的油箱让你更有安全感。相比于797或者795，821的脚蹬更靠后，所以整体腿部姿势会更加战斗些。新型的坐垫.其高度可做调整.范围从785mm-810mm，新款821有着相当动感的外型设计线条，车辆也小，更显扎实。除此之外，新821使用了LED头灯，仪表也随潮流配置TFT液晶显示， 在各项资讯的显示提供上做得很不错。
#硬件解读
杜卡迪Monster821的水冷设置让发动机的极限更高，同时也更稳定。不同于797或者自由的风油冷，821的水冷更加复杂，也使其多了几十匹的马力。新821在动力上采用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合欧盟四期排放标准。在9250rpm时可输出109匹马力。新821在安全性配备上也有所升级，配备DSP安全系统。其中包括了 DCT循迹控制系统(8段)和Bosch ABS(3段)。
新821动力模式有109匹的Sport mode 和Touring mode以及75匹的Urban mode。可以选配DQS双向快排系统。新821配备Brembo刹车系统.前刹车采用320mm双碟配上M4.32辐射对四卡钳.后刹车采用245mm单碟配上单活塞卡钳 标配Bosch ABS防锁死刹车系统，在悬挂的部分，前悬挂采用Kayaba 43mm倒叉(不可调) 后悬挂则采用Sachs可调整预载和回弹的单筒式避震器。
#分享动态驾驶体验
杜卡迪821同样可以进行比较舒适的骑行，Urban模式下杜卡迪821将引擎动力限制在75匹马力，为了有比较轻松和安全的体验，Urban模式下循迹系统与ABS都有最大的干涉能力，从而保证制动力的线性均匀。新款821的制动能力非常出色，这让骑士在骑行时比较有信心，清晰的档位和灵活的车身可以有效降低骑行通勤时的疲惫感，然而杜卡迪发动机烫腿的问题依旧存在，如果你在市区走走停停的话，相信每一个红灯对你来说都是煎熬，真的太烫了。
Sport模式则不同，109匹全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应控制。Touring模式则依旧维持全马力输出，只是在电子控制方面有所调整，循迹系统与ABS的介入在这个模式会更多。当然，作为Monster车系的担当，新款821还是有极为暴躁的内核，电子干涉减少后当性能全部释放时，这台车对于骑士的要求格外苛刻，如果你没有特别好的车感和经验会伴随一定的风险。随便给油都会让车辆抬头。
总结：
杜卡迪821虽然名为怪兽，但它是同级别中比较容易驾驭的车型，它已经在操控和发动机调校上有所调整，在兼顾性能的同时也优化了舒适性和上手难度。但即便如此，“暴躁”的性格依然是杜卡迪821作为Monster骨子里的标签。这台车不仅可以带给驾驶者操控上的欢愉，提速也是同级别中数一数二的存在，杜卡迪821对于骑士的素质和技术还是有一定考验的，想要窥探它的深度，让它发挥百分之百的性能需要骑士出色的控车能力。
（作者：冀磊）
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