现在人们在选购汽车时，除了对外观和配置的关注外，越来越多的消费者也会询问车辆有没有ABS、EBD、EBA、TCS等，这类关乎于主动安全上的 问题了。然而相信大部分消费者对于这些配置大都只是抱着有总比没有强的态度，对于它们真正的含义和工作原理，以及正确的使用方法可能只是一知半解，今天， 小马哥就给大家说说这些配置，到底都是干什么用的?
ABS 是Anti-Lock Braking System的英文缩写，全称是防抱死制动系统。早先的车辆在没有装配ABS的时候，一旦遇到突发情况一脚踩死刹车后，当制动力大于车轮与地面的摩擦力 时，车轮就会被抱死，一旦抱死车辆就会失去方向控制，换句话说就是车辆已经不受驾驶员的控制了，其后果也只能听天由命了。ABS的出现就是在车轮即将被抱 死的一瞬间，释放刹车然后再次刹车这样周而复始，直到车辆停下为止这样一个过程。我说的这个刹车-释放-再刹车的过程看似复杂，但实际是通过电脑以每秒 60-120次的频率来实现的，结果就是驾驶员在急踩刹车的同时，依旧可以控制汽车的方向，这样就大大增加行车的安全性。
但ABS也是有需要注意的地方，否则有可能适得其反了。驾驶者在遇到突发情况时一定要一脚刹车到底，ABS启动后会伴有刹车踏板强烈的反弹，同时还会听到刹车盘的“耿耿”声响，这两点都是正常现象，驾驶者一定不要认为这是故障而松开刹车，那ABS就不会起任何作用了。
但 ABS也不是万能的，它也有自身的一些局限性。装有ABS的车辆在一种情况下的刹车距离是要明显长于没有装备ABS车辆的，就是在松软的土路和积雪较厚的 路面行驶时，没有装备ABS的车辆在急刹车时，轮胎抱死后会搓起沙土及积雪，在轮胎与地面之前形成一个“人为”的土包或雪包，就能起到减短刹车距离的效 果，这正是ABS的短板，因为装有ABS的车辆在踩死刹车后车轮是不会抱死，所以就形不成这个人工的阻碍了，刹车距离长于没有装配ABS的车辆也就在所难 免了。
EBD 是Electronic Brake force Distribution的英文缩写，全称是电子制动力分配系统，它是在ABS的基础上衍生的一项功能，没有ABS就不可能有EBD。电子制动力分配根据 字面就不难理解其含义，车辆在制动时理论上四条轮胎不可能处在绝对相同的路面上，也就是说四条轮胎与地面有着各自不同的摩擦系数，在没有装配EBD的功能 的车上，刹车力是平均分配到每个车轮上的，在每个车轮与地面不同的摩擦力情况下，车辆就有可能产生侧滑的危险。
EBD的出现就是通过电脑对在运动中的轮胎与地面不同摩擦系数的实时监测，一旦驾驶者踩下刹车，电脑会通过刹车总泵，向每个车轮的刹车分泵通过刹车油施加不同的压力，达到四个车轮按各自需求获得不同的刹车力，从而让车辆刹车更加平稳及安全。
EBA是Electronic Brake Assist的英文缩写，全称是电子制动辅助系统。用句白话解释就是在正常的刹车力度上加附加一个力量，帮助车辆更快速的停下来，这个功能对于那些老年及女性驾驶者很是受用。
它的工作原理是通过电脑在感知到驾驶者以极快的速度和力道踩下刹车踏板的一瞬间，认为车辆遇到突发情况，会把驾驶者原有的刹车力道进行放大，从而产生一个更大的刹车力，让车辆的制动距离减短。而在驾驶者正常的匀速踩下刹车踏板时，这个功能是不会起作用的。
TCS 是Traction Control System的英文缩写，全称是牵引力控制系统。这项功能在不同的地区还有一些不同的叫法，比如：ASR、TRC不过工作原理都是大致相同的。车辆在加速 时，当扭矩的输出超出轮胎与地面最大静摩擦时，轮胎就会出现空转的现象，而空转在正常的驾驶中是极大消耗能量和存在风险的。所以，为保障车辆起步、行驶中 的急加速都有很好的加速性，同时又不出现空转的现象，TCS就应运而生了。TCS的工作原理与ABS工作原理正好相反，当车辆在加速轮胎出现空转后，电脑 通过ABS总泵到分泵，对出现空转的车轮加以制动-释放-再制动，让车辆在加速时永远保持轮胎与地面的最大摩擦力，保证车辆正常、平稳、快速的起步。
与 ABS一样，TCS也有自己不足的一面。不知道大家对北京的那场大雪是否还有印象，许多便宜的车型(没有装配TCS)在轮胎一阵挠地后都开走了，而那些高 档车(装配TCS)反倒被陷在雪地里了，就是TCS在从中作怪呢。因为电脑无从判断车辆是在雪中空转，还是在正常路面上的空转，所以，就武断的给空转的车 轮加以制动，结果就是那些装配了TCS的好车车轮在雪地上转几圈就停然后又转的原因了。解决方法也很简单，手动关闭TCS(ASR、TRC)就行了，不过 当车辆在雪地上启动后，正常行驶状态下一定要记得开启TCS功能。
ESP 是Electronic Stability Program的英文缩写，全称是车身电子稳定系统。ESP是电脑通过对ABS和TCS的单独控制，来达到维持车辆动态平衡的目的。ESP与ABS和 TCS本质的不同在于，ESP属于主动安全配置，它可以介入车辆的驾驶，纠正车辆行驶中的错误，而后两者属于被动施救措施。在实际驾车过程中，当遇到突然 从出路边冲出的小动物，驾驶员下意思躲避动作一定是先向内侧(中国道路就是向左)打轮然后再反向打回来(向右)，这样就完成了一整套的避险动作。
在 相同的速度下，没有ESP系统的车辆在做出这组动作时，就有可能因为甩尾而造成车辆彻底失控，装配有ESP的车辆可以最大化规避这样的风险。具体步骤如 下： 当车辆在第二个往右急打方向时，如果超出了车辆本身的极限值时，车辆就会面临因甩尾而失控的风险，装配了ESP的车辆在这种情况下，电脑检测出车辆有偏离 正常行驶轨道的迹象后，会通过TCS对左前车轮加以制动(前驱车型)，同时对右前车轮施加一个反向的扭力，从而把将要失控的车辆“拉回”到正常的轨道上 来。当然，我说的这个看似漫长且复杂的过程，电脑会在极短的时间内实现。但是，不管车辆有没有ESP这项功能，一定都要保持在一个合理的车速之内，超出车 辆极限值太大，再装10个ABS泵也无济于事。
上 坡辅助功能在车辆停在大上坡路段启动时有着很大的帮助，上坡辅助英文全称是Hill-start Assist Control。我们知道即便是自动挡车型在角度偏大的坡道上起步时，你的动作再快，右脚从抬起刹车到踩向油门也是需要一定时间的，而这段时间车辆就会往 后溜车，解决办法只能是拉紧手刹，这样又会存在一个右手松手刹与右脚踩油门的配合问题。上坡辅助功能的出现就很好的解决了这个问题，它可以在你右脚松开刹 车到踩到油门的2秒钟内，电脑通过ABS来控制刹车，让车辆保持刹车状态2秒钟，就可以保证车辆在坡上的平稳起步，而且也不用驾驶员再考虑松手刹的问题 了，全部交由电脑自己控制了。
以 上就是小马哥对于在车辆上主动安全配置的介绍，还是小马哥常说的那句话“如果不差钱这些配置越全越好”，而那些只对某些配置感兴趣的车主，在选车时就可以 酌情考虑选择了，不过，小马哥还要提醒一句，这些配置都是在ABS的基础上衍生出来的，不能说我抛开ABS只选其中的牵引力控制系统或其他，这样的话那您 可就露怯了。
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