沿江高铁是湖北的一条东西向国家干线高铁，也是湖北经过城市最多、受益面积最大的一条高铁，对于湖北与长三角地区之间的交通出行和经贸往来都具有重要的战略意义。而沿江高铁湖北段分为三段进行建设，其中2段都经历了改线，从而使4个县市意外地搭上了顺风车；同时，也有3个县市因此而黯然出局，与沿江高铁失之交臂。下面我们来看看具体情况。
沿江高铁是我国六大主轴线高铁通道之一，连通了长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群，是长江经济带发展战略的重要依托，对于促进沿线城市经济社会发展具有重要意义。而沿江高铁湖北段分为三段进行建设，分别是合肥至武汉段的合武高铁、武汉至宜昌段的武宜高铁和宜昌至重庆段的渝宜高铁，这其中沿线竞争最激烈的莫过于武汉至宜昌段，最后地级市多次跑步进京，终于实现了改线的愿望。
关于沿江高铁武汉至宜昌段，大家应该还记得：最初的预可研审查会结果是走武汉、汉川、天门（过城区附近）、沙洋、荆门、当阳至宜昌，整个线路基本形成了一条武汉至荆门的直线，也是两地距离最短的线路。但是沿线城市对于这个预可研结果并不满意，而且荆门多次去北京找铁总反应问题，要求修改沿江高铁武汉至宜昌段线路走向，最终终于美梦成真！
而在后面的武宜高铁可研审查会结果公布后，果然炸了锅，线路出现重大变化，部分城市出局，同时又有一些城市搭上顺风车，成为受益者。沿江高铁武汉至宜昌段可研审查会最终确定的线路是武汉、汉川、天门、京山（预留京山南站）、钟祥、荆门、当阳和宜昌，线路出现重大调整。
武汉至宜昌高铁改线后，首先是荆门管辖的沙洋县出局，其次则是京山市和钟祥市则成功搭上顺风车，两市增设京山南站和钟祥南站（预留的京山南站已经正式启动，将同步建设），成为此次改线的最大受益者。与此同时，天门也受到了影响，原来预可研的走向是经过天门城区附近，但是改线后则改走天门北部，并将新建天门北部。原来的沪汉蓉快速铁路设有远离市区的天门南站，而这次沿江高铁又来了远离市区的天门北部，市区设站愿望落空。
武宜高铁改线，除了沙洋成为最大受害者外，应城可以说是直接躺枪了。当时，应城、京山和钟祥三市共同力争沿江高铁武汉至荆门段走北线经过应城、京山和钟祥，但结果是京山、钟祥如愿以偿，而应城则半路被甩下了车，够郁闷的。不仅如此，原来计划沿江高铁走武天荆，而应城、京山和钟祥等3市共同争取修建长荆高铁（起于荆门，经过钟祥、京山和应城，然后在云梦接入西武高铁），但是随着京山和钟祥搭上沿江高铁顺风车后，长荆高铁无疑是泡汤了，应城高铁梦断，唯有争取至武汉的城际铁路或市郊铁路了。
四、渝西高铁湖北段改线，2个铁路盲点县将进入高铁时代
而随着沿江高铁武汉至荆门段改线后，新启动的宜昌至恩施段也传来了改线的消息。最近，铁总在湖北举行沿江高铁宜昌至重庆涪陵的预可研审查会，而根据渝宜高铁预可研结果，线路走向大出意外，老线被抛弃，改走南线的一些小县，扶贫意味浓厚！这样改线的结果当然是几家欢喜几家愁了，有人上车，同时意味着也有人下车了。
根据渝宜高铁预可研审查会结果，宜昌至恩施段将由宜昌北站引出，将经过宜昌南部山区县长阳、五峰以及恩施州的鹤峰等地至恩施。渝宜高铁湖北段改线的最大受益者将是山区铁路盲点县五峰和鹤峰，两个县都是“手无寸铁”的铁路盲区，而随着沿江高铁的建设，将一举进入高铁时代，成功搭上沿江高铁顺风车，可以看出宜昌对于南部几个山区县还是非常照顾的，走均衡策略。
而渝宜高铁湖北段改线的受害者则是巴东县和建始县。原沪汉蓉快速铁路宜昌至恩施段由宜昌东站引出后，走长阳、巴东和建始至恩施，而改线后巴东和建始则出局，与沿江高铁宜昌至重庆段失之交臂。这其中巴东还要好一些，至少有时速350公里的郑万高铁，而建始目前仅有时速160公里的快速铁路，只能期望安康至张家界铁路早日开工建设，但该条铁路是否为高铁，目前尚未确定。
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