如今这年头，能吸引大众目光的车，很多都是新能源汽车。而MG7这款燃油车一经发布，也成为了流量明星。原因除了非常动感犀利的设计外，新车搭载的全新2.0T发动机也是一大亮点。
这台发动机最大功率高达192千瓦，峰值扭矩405牛·米，注意了，这两个数据相当牛叉！举三个例子给大家直观对比一下：宝马X5国产版搭载的2.0T发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩400牛·米；奔驰E级搭载的2.0T高功率版最大功率为190千瓦，峰值扭矩370牛·米。保时捷Macan搭载的2.0T发动机最大功率为195千瓦，峰值扭矩400牛·米。
如果仅看功率和扭矩这两个指标，且数据都是真实可靠的，那么MG7搭载的这台2.0T发动机不仅领先自主，而且甚至比顶级豪华品牌的发动机还猛！
有了这颗强大的心脏，MG7在“跑得快”这件事上，也确实非常出色，做到了仅6.5秒的百公里加速时间。
另外，得益于该发动机出色的效率，MG7的燃油经济性也非常出色，NEDC综合油耗做到了6.2升/百公里。
这台发动机为什么具有如此强的数据指标，怎么做到的？前几天，在MG的一场技术解析会上，上汽的工程师们给出了答案。
首先，需要一提的是，这台发动机的官方命名为上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，官方称，它的特点大致可归纳为5点：一，动力响应铃灵敏、输出高效；二，动力输出精准；三，极限条件下性能稳定；四，燃油经济性高；五，NVH性能优秀。
为实现这5点，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用了如下技术：
一，有关“动力响应灵敏、输出高效”领域。
1，VGT可变截面涡轮增压：通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750转/分，时间也缩短30%。
2，航空级全铝发动机机体：高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。
二，有关“动力输出精准”领域。
1，DVVL智能可变气门升程：低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000转/分响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。
2，DVVT中置式相位调节器：OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
三，有关“极限条件下性能稳定”领域。
1，低温预防系统：低温环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。
2，集成式排气歧管：缩短排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。
3，电子水泵：传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，能够实现：冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；低速大负荷时增加流量进行冷却；根据发动机实际运行工况按需冷却；发动机停机后提供适当的冷却；反应迅速，发动机瞬态工况能够快速响应。
四，有关“燃油经济性高”领域。
1，350bar高压直喷系统：350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。
2，变排量机油泵：电控式两级变排量机油泵，根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。
五，有关“NVH性能优秀”领域。
1，兰彻斯特式平衡轴模块：紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升车辆NVH品质。
2，Zero-tech高强度套筒链：采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，结合与之配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。
当然，一款真正优秀的发动机，还需要经久耐用。而官方称，这台2.0T发动机在可靠性验证方面，经历60多项试验，台架试验总时长超过5万小时。
是不是感觉以上技术，特别是一些术语有些晦涩难懂？除非具有相关技术背景，否则，普通消费者确实不大容易看懂。我自己也是一知半解，但把它主要的技术信息整理出来，说不定会对部分读者有用。
对于普通消费者来说，一台发动机好坏与否，还是看具体的使用体验，希望日后我们有机会早日试驾到搭载这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的新车，届时给大家带来相关体验感受。
在上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的解析会上，官方请来几个高校的发动机领域老教授上台讲话，从话语中，我能感受到他们对这台发动机的喜悦感，对中国内燃机技术进步的自豪感。
但是，有人可能会说，新能源汽车正急剧挤压纯燃油车的市场空间，有一些国际品牌甚至已经宣布停止研发全新的内燃机，上汽此时还在大力研发全新发动机，有必要吗？我相信那些喜欢“闻汽油味”的车迷肯定对这种事情喜闻乐见。另外，燃油车在相当长一段时间内，肯定还会大量存在，有车企愿意重金研发出性能更优的发动机，对于燃油车消费者来说，当然有必要。
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