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当初因外观奇葩而引起广泛争议的新凌渡，近日终于首发亮相了。
官方还把车名改成了凌渡L，宣传语也从“奢适宽体轿跑”变成了“辣感美学数字轿跑”。那么，全新凌渡L是否名副其实呢？这款不再“套娃”的大众车，能获得更多人青睐吗？
凌渡L是什么样的车？
外观新奇引争议
尺寸接近B级车
早在去年年中，工信部刚曝出新凌渡的申报图，这款车就凭借“奇葩”的长相让不少人开启吐槽模式。
网友们脑洞大开、金句频出，甚至恳求大众继续“套娃”。我们写过一篇文章来聊这车的长相，大家不妨去看看《大众全新设计曝光，网友恳求继续套娃！》，笑够了再回来看我这篇。
近日，全新凌渡L首发亮相，官方给出的图片中它采用了艳丽的红色涂装。有网友表示，虽然自己还是不太能接受这种造型，但红车看上去比工信部申报图中的白车顺眼多了。
我看出来了，工信部申报图就像是你微信健康宝上的大头照，每次扫码都能丑你一脸。可气的是，系统把你拍得异常的丑，下面还要显示“未见异常”。
说句题外话 我们衷心希望大家天天都能“未见异常”
个人推测，其实大家接受不了的地方主要是前脸，因为车身其他地方都在凸显动感、凌厉感，前脸却“软萌”了一些，这种违和感让人觉得很别扭。
但这车的侧面、后面真没那么难看，溜背造型也很舒展、自然。尤其是搭配艳丽、火热的鲜红色涂装时，和官方宣传的“辣感美学”风格还挺相符的。当然，至于它到底是“辣感美学”还是“辣眼睛”，那就是见仁见智了。
全新凌渡L不仅在造型上变化大，尺寸上变化也大，将近4.8m的长度甚至摸到了B级车的边。相比老凌渡，它的长度增加了超过15cm、轴距拉长了约8cm。理论上说，新凌渡L的空间表现远超老凌渡，在竞品中也应该属于上等水平。
无框车门 掀背尾门
看着帅但有代价
除了造型，全新凌渡L在细节上也是很有轿跑的调性。比如，它采用了无框车门，看上去很拉风。
此外，凌渡L还采用了掀背式尾门，这样的设定不仅看上去帅，超大的开口面积和角度也方便人们装卸物品。得益于较大的车身尺寸，凌渡L的后备厢容积达到了545L。
虽然官方尚未公布凌渡L的价格，但参照老凌渡的价格，它们应该都处于15万左右的水平。在这个价位同时拥有无框车门 掀背尾门的车，恐怕暂时就凌渡L一款了。
不过，帅是要付出代价的。比如，无框车门主要的问题在于冬天容易被冻上、打不开门，以及长时间使用后、密封胶条老化导致容易漏风漏水。
不过在这种情况下 有框车门也好不到哪去
而采用掀背式尾门就代表后备厢与座舱间没有彻底隔断，两者之间容易串味，车尾的路噪、胎噪也会直接传递到车内。
当然了，噪音传进来这也不算什么缺陷，何况可以通过技术手段解决。SUV都有这个问题但并不影响它们大卖，新凌渡L也只是相比三厢轿车会有这个问题。我们可以期待一下，看新凌渡L后排的隔音静谧性表现如何。
动力总成沿用旧款
未来可能换新
新凌渡L在外观上变化很大，但动力总成没变。据申报信息显示，它还是采用了1.4T 7DSG这套经典组合，连引擎编号都还是EA211-DJS，和老凌渡高配的一样（也和朗逸、探歌、捷达VS5等很多车型一样）。
新凌渡L没有采用海外最新1.5T引擎，我认为这是个遗憾。之所以说这是遗憾而非缺点，是因为这款引擎依旧是同类中最成熟、最均衡、槽点最少的之一。
而大众不引进新引擎的原因，我认为主要是现款1.4T引擎在性能、环保、制造、法规等方面都能满足厂商的需求。换新引擎势必要面临诸多风险和不确定性，在旧引擎依然堪用的前提下，大众不去冒险也无可厚非。想了解具体原因的话，大家不妨看看我们以前的文章《大众用了10年的1.4T发动机，为什么还不换代？》。
1.4T老引擎：能打还是我的错？
大家不必灰心，大众清楚1.4T迟早要换，国产版1.5T新引擎已经安排上了。去年年中，一汽大众首台新引擎已经下线了。我们在《大众全新1.5T发动机下线，将逐渐替代现款1.4T！》中报道过此事，我猜一汽大众正在给新引擎做装车匹配和测试，或许今年大家就能看到新引擎装车。
据报道，新引擎采用了多项新技术，动力、NVH、燃油经济性都会有明显进步。尤其是油耗表现，传闻称其百公里油耗能比老1.4T低大概1L。
一汽大众有了，上汽大众也不会落后太多。我推测，刚刚换代的全新凌渡L，可能会成为最早搭载1.5T新引擎的大众车之一。如果我猜错了，恳请大家海涵。
机械素质无质变
科技配置更丰富
新凌渡L虽是基于MQB Evo这个新平台打造，但相比于现款凌渡的MQB平台，新平台的优势主要是对于智能化、电气化的宽容度更高。换句话说，新凌渡L的机械素质不会比老凌渡有质的飞跃。
不过，机械素质并非老凌渡的短板，车主普遍反映其动力、油耗、主观操控性等方面表现还行，但在隔音滤振、内饰精致度等方面有待进步。
别的不说，新凌渡L的内饰质感相比旧款还是有提升的，我不多说，大家自己看：
此外，机械素质这一块我们对新凌渡L很有信心，隔音滤振上我们也愿意相信它比老款更好。当然，这些都要等到新车上市之后才能得到验证。
至于智能化表现，新凌渡L至少从配置上看并不落后。起码从传感器硬件、L2级智能驾驶辅助系统上看，它都达到了同类平均水平。或许跟新势力们相比新凌渡L平平无奇，但满足一般人日常使用应该是够的。
新凌渡L，能成功吗？
老凌渡，卖得好吗？
在继续聊新凌渡L之前，请容我先说说老凌渡。时针拨回到2015年前后，在一汽大众的轿车序列里，按定位从低到高来排已经有了宝来、速腾、迈腾。但在上汽大众那边，有朗逸对标宝来、有帕萨特对标迈腾，唯独缺一款对标速腾的车。
2015款速腾
于是，老凌渡诞生了。但上汽大众高层不希望老凌渡和速腾太相似，同时也是想给消费者带来一点新意，所以老凌渡才会主打个性化的轿跑风格。
另一方面，推出个性化车型是要冒风险的，在最走量的朗逸身上试水不合适，而帕萨特还要兼顾一定的商务属性。这样一来，上汽大众旗下就属老凌渡适合主打个性化。
2015款凌渡
以现在的眼光看，也没比速腾个性太多
那么，老凌渡成功了吗？我认为，凭借独特的定位和扎实的产品力，老凌渡取得了一定的成功。它的月销量经常破万，最高曾逼近2万台。
数据来源：车主之家
老凌渡能如此，离不开大众的品牌效应，以及“奢适宽体轿跑”这个魔性的宣传语。但更关键的是，它本质上还是一款适合过日子的车。它的目标消费者，是那种想追求一定的个性、但更看重实用性的人。
而新凌渡L和老凌渡在定位上没有变，他们的目标消费者是同一类人。
新凌渡L，能有多成功？
只说产品力，新凌渡L当然要比老凌渡强不少，但它面临的挑战也更严峻。
主要原因就是新凌渡L的个性没那么强了。轿跑化已经成了潮流，修长扁平的车身、溜背造型、外扩的轮眉屡见不鲜，仅凭轿跑化已不足以塑造个性。
它俩不比凌渡L更个性吗？
现在市场上也不缺主打个性的车型了，光是大众集团内部，新车在设计上也都越来越新潮。老凌渡吃了多年不换代的亏，反而更像是套娃家族中的一员。某种意义说，这种内卷现象也在倒逼新凌渡L在设计上“不走寻常路”。
你看它的前脸，像不像ID.3？
如果说以前老凌渡还能靠个性 产品力两个卖点打天下，现在新凌渡L只能靠产品力硬撑了。所以，我们认为新凌渡L应该能取得一定成功，但肯定比不了老款。
车机，请你给点力
最后说一点我们对新凌渡L的期许吧。有人说大众不擅长搞智能化，我个人不太认同，起码在智能驾驶辅助这一块，大众真不拉胯（或者说，现在还没有哪家的智能驾驶系统能秒杀竞品）。
我们葱哥马老师曾带着粉丝破百万的科技区UP主、《先看评测》创始人——厉害，体验过ID.4 CROZZ的L2级驾驶辅助系统。
厉害老师本人是理想ONE车主，不管是在理论还是使用经验上，他都对智能驾驶系统有比较深入的了解。即便这样，ID.4 CROZZ的表现依然给他留下了很好的印象，甚至还给了他一些惊喜。大家可以去看看我们之前的节目《哪种“自动驾驶”值得买？哪些要让厂家倒贴钱？》，都在里面了。
但是，大众集团的车机曾经是让我们意难平的地方。至少在我们试过的、同属MQB Evo平台的8代高尔夫上，车机是为数不多能让我们挑刺的地方。它的流畅度和触摸响应速度真的有待提高，菜单分级也可以再简练一点。车机是平时最常用的设备之一，它不好用的话真的很影响心情。
不过，我们试的那台8代高尔夫可能是第一批车型，当时车机系统还不够成熟。后来在我们试过的揽境、ID.3、ID.4上，车机系统表现就明显更好。虽说不如新势力的大屏那样如丝般顺滑，但完全不影响日常使用。
比如ID.4 CROZZ的车机 其实挺好用的
新凌渡L还没上市，我们也不便说它车机表现如何。只能说，我们期待它在这方面有进步，如果有做得不好地方，就赶快通过OTA升级改过来。
写在最后
总结一下，新凌渡L是一款有一定的个性、本质上很居家的车。我们对它的机械素质有信心，期待它的车机表现有进步，并希望它早日换装1.5T新引擎。
目前官方还没公布售价，不过参照老凌渡的指导价，我们不妨做一波合理预测。个人认为新凌渡L的指导价会是15-18万，后期可能会优惠2万左右。若实际价格与本人预测结果不符，请以实际价格为准。
如果新凌渡L真的卖到这个价格，大家会看好这款车吗？或者说，你觉得它该卖多少钱呢？欢迎到评论区畅所欲言！
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