作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
最近一段时间，壳牌、美孚、雪佛龙、统一、长城等十几家机油企业，纷纷发布了涨价公告。
这是继今年1-2月、3-4月之后，又一次大规模的机油涨价潮。
最近公布的机油涨价公告
“又要涨价，又供不上货，我们很难接受。”“卖一吨亏一顿，真的做不下去了。”“今年机油生意比想象中难多了。”机油经销商们一片哀嚎。
朋友圈里面，也有行业人士直接用心碎的表情来代替自己的观点。
朋友圈截图
机油经销商大吐苦水，厂商也有苦衷。
江苏某地方机油公司向客户坦言：“合同销售价格是去年约定的，4月份基础油一吨已经涨了3000多元，现在卖一吨就亏好几千；原本想6月份可以缓一缓，但一打听还要涨2000多；我们也想保供，但实在亏不起啊，要么同意涨价，不然真的做不下去了。”
2022年上半年的末尾，新一轮的涨价潮已经汹涌而至，很可能一直延续到下半年。
一、几十家机油、轮胎企业纷纷宣布涨价
从官方渠道以及朋友圈的消息，汽车服务世界统计，最近一段时间有十几家机油企业宣布了涨价信息。
这里面，既有壳牌、美孚、雪佛龙这样的国际品牌，也有统一、昆仑这样的国内品牌。
在涨价时间上，大部分集中在6月中旬到下旬，也有企业宣布从7月开始涨价。
在涨价幅度上，最高的幅度在15%，大部分集中在10%左右。
汽车服务世界截取了几家润滑油企业的公告。
6月21日，美孚发布公告：决定从7月11日起，对美孚品牌润滑油及润滑脂产品线的价格进行调整，预计平均涨幅8%-10%。
6月17日，GS润滑油发布公告：决定从7月1日起，对润滑油产品进行涨价，涨幅在3%-10%；
6月17日，龙蟠发布公告：从6月26日起，调整部分润滑油产品的总经销商价，具体方案待公布；
6月17日，马石油发布公告：7月1日开始，对部分乘用车系列润滑油产品进行价格调整，预估上调3%-6%；
6月15日，壳牌发布公告：从7月16日起，调整部分润滑油产品价格，预计涨幅5%-8%；
6月10日，昆仑润滑油发布公告：从6月15日起，全线调整润滑产品价格，涨幅10%-15%；
6月7日，SK润滑油发布公告：决定从6月20日起，对润滑油产品的价格进行上调，预计平均涨价幅度不超过10%；
6月6日，润英联发布公告：自6月27日起，将润滑油添加剂产品价格最高上调12%；
6月1日，雪佛龙发布公告：从7月1日开始，对润滑油等产品价格进行适当调整；
6月1日，康普顿：发布公告，从6月24日起，对润滑油系列产品进行相应的价格调整，幅度为5%-10%；
5月30日，统一润滑油发布公告，自6月15日起，对所有产品价格进行上调，幅度1%-10%；
5月18日，长城润滑油发布公告：从5月20日开始，再次上调液压油、工业齿轮油、发动机油等产品价格，幅度5%-10%。
……
除了机油遭遇新一波的涨价潮，轮胎在6月也迎来了集中式的涨价。
米其林率先发布涨价通知单，宣布自6月1日起，对米其林品牌公路运输卡客车轮胎及轻卡轮胎进行价格调整，每条轮胎涨价6%-8%。国内部分轮胎企业也纷纷发出涨价函，涨价幅度在1%-5%。
值得注意的，锦湖轮胎在6月18日发布公告，决定自7月1日起，对PCR/LTR产品进行价格调整。由此可以看出，轮胎领域的涨价潮也已经蔓延到下半年。
6-7月机油、轮胎涨价信息汇总
二、从年初涨到年中
事实上，这次机油、轮胎涨价潮，已经是今年的第三波。
早在今年1月，就有几十家机油、轮胎企业宣布涨价，涨价时间集中在1月和2月。
那个时间段，一线大品牌润滑油润滑脂厂商涨价幅度超过20%；而统一和长城等影响力大的国内品牌，在2月就宣布会进行3轮涨价动作，一次涨价幅度不大，但次数会比较多。
在轮胎领域，早在1月，米其林、固特异、普利司通等轮胎巨头在内的十几家轮胎品牌，在国内进行了多次涨价；而其他的轮胎企业，大部分的涨价日期集中在2月初，最高涨幅12%。
这可以算作是今年的第一波涨价潮。
到了3月底4月初，也就是一二季度的交接段，机油、轮胎迎来了第二波涨价潮。
以壳牌为例，壳牌在3月底4月初连续进行了两次价格调整，第一次是3月20起，涨价幅度8%-10%；第二次自4月15日起，再次调整全线润滑油产品的销售价格，涨幅8%-15%。
此外，4月涨价的润滑油企业还包括昆仑、统一、嘉实多、凯升、道英达、路博润等，涨幅最高有20%，最低也有5%。
而路博润、润英联、雅富顿、雪佛龙奥伦耐、瑞丰新材等主要的添加剂公司，也先后发出了涨价函。
在一个润滑油经销商微信群里面，出现了一句苦中作乐的段子，“今天的最低价就是昨天的最高价”，表现出了从业人员的无可奈何。
那个时候，行业里面有两种声音，一种认为机油涨价会在年中出现拐点，另一种认为拐点会在2022年下半年出现。
从当下的现实来看，显然，年中拐点远远还未出现，第三波涨价潮已经不可避免。
有专业人士表示，经历了今年几波集体涨价后，壳牌、长城、嘉实多、昆仑、道达尔等润滑油品牌，保守估计单品累计涨幅高达10%-20%。
更值得注意的是，以前的机油涨价往往由中间渠道消化，不容易传导到市场终端，但是最近的第三波涨价与以往不一样。
最明显的就是汽油价格。
6月14日，2022年度第11次油价调整来临，全国多地95号汽油价格正式进入“10元时代”，创下历史新高。
在原油、添加剂等上游原材料集体涨价的情况下，甚至连车主都感受到了多米诺骨牌带来的传导效应。
三、涨价潮将延续到年底？
有行业人士认为，厂商涨价主要存在两种原因，一种是主动涨价，通过价格调整的形式在营销层面做文章，另外一种是被动涨价，也就是不可不为。
如果回顾今年的几波涨价潮，深究更深层次的原因，恐怕第二种是更合理的解释。
· 原油价格持续处于高位。
今年上半年有几大黑天鹅事件，包括疫情反复、俄乌战争、美联储加息等。
以美联储加息为例。资料显示，美联储加息与原油价格上涨成正相关，美联储每一次加息半年以后，原油价格平均涨幅16%；另外，目前俄乌战争还处于僵持阶段，使得原油价格看不到下滑的势头。
润滑油是由基础油和添加剂制作而成，基础油占比90%以上，而基础油是从原油中提炼出来的。
由此就不难理解，为什么润滑油价值涨个不停。
· 包装原材料、物流运输成本上涨。
除了原油价格上涨，今年包装原材料、物流运输等成本也在上涨。
一是包装原材料，塑料是核心的包装材料之一，而生产塑料制品的主要原料聚乙烯是石油衍生物，由于近期原油价格上涨，原料价格涨幅已达近90%，塑料桶装价格大幅上涨。
二是物流运输成本，这方面主要受疫情影响，包括运输、仓储、配送等成本都是有增无减。这也是为什么有经销商抱怨“一边涨价，一边拿不到货”的主要原因。
如果观察这两个主要原因，会发现无论是原油价格，还是包装材料，抑或物流运输成本，在短时间内都难以得到缓解，润滑油企业一时间无法左右这些因素，导致涨价不可避免。
在这样的情况下，有行业人士认为，涨价潮很可能延续到今年年底。
除了面对涨价潮，终端车主的消费信心下滑或许另外一重打击。
在原油价格不断上涨的同时，汽油价格也在不断打破历史最高记录，导致的结果是，车主行驶里程持续下降。
F6大数据研究院的数据显示，5月修理厂的进厂台次同比下滑19.3%，保养项目同比下滑10.4%，机油销量同比下滑20.3%。
这三个数据，前面一个反映的是车主的进店频次，后面两个反映的是机油使用量。综合这几个数据，毫无疑问，过去几个月润滑油销量也呈现出大幅下滑的情况。
一方面是拿货价格提高，另一方面是出货量下降。针对这种情况，有行业人士表示：“对渠道来说，若没有充足的备货准备，涨价潮带来购买成本提高的压力，增加了运营成本，收入减少，还要面临机油卖不动的风险。”
如果真如行业预测的那样，涨价潮持续到年底，那么对于品牌和体量较小的厂家，以及备货不充分的渠道商来说，可能是最难的。
至于终端修理厂，虽然涨价潮不大可能直接以价格压力的形式传导下来，但整个产业链的成本上涨，也许会以其他形式分摊到维修终端，修理厂可能要为此提前做好准备。
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