自从2020年宝马替自家顶级二轮跑车S 1000 RR冠上M名号，这个已经超过50年历史的宝马招牌性能代名词后，正式把过往着眼于汽车的M版性能车概念沿用至二轮领域，更杀的外观与性表现也让2020 M 1000 RR拥有极高市场讨论度，随着2023年全新推出的性能街车M 1000 R发表之际，宝马也针对老大哥M 1000 RR进行性能提升， 成为新一代的赛道刷秒神器。
空力至上的外观设计
在2020年M 1000 RR刚推出时，主打的就是当年S 1000 RR未搭载的空力套件翅膀，来到2023年版本上头宝马除了针对全车的整流罩重新设计，带来更夸张的翅膀造型，并在前整流罩使用全碳纤维材质外，车头风挡角度也进行优化，搭配有如额头开洞前RAM AIR进气孔设计，让你从第一眼看到M 1000 RR，就知道这不是一台好惹的公升跑车。
此外宝马也首度导入整合前挡泥板的刹车导流通道，可以优化骑士的腿部空力并协助刹车散热; 后挡泥板与线组的修改也让拆装更容易。 透过以上改变与空力优化后，时速200km/h状态下前整流罩可提供10公斤下压力; 最高时速则从306km/h提升至314km/h。
标配碳纤轮框 212hp最大马力
引擎部分维持999 c.c.直列四缸引擎，透过钛合金阀门、钛合金连杆、CNC且重新设计的进气口等细微修正，动力输出来到212hp @ 14，500rpm、113Nm @ 11，000rpm的马力扭力输出（标准的S 1000 RR则为209hp @ 13,000 rpm、112 @ 11,000rpm）。
前后避震皆使用全可调设定，搭配M版专属的蓝色辐射卡钳与320mm双浮动碟，后220mm碟盘与单活塞卡钳提升优异制动性能，再搭配铝合金车架，加上M 1000 RR直接标配碳纤维轮圈，配备直接攻顶无烦恼，全车装备重仅有192公斤。
满配电控，除了安全 还帮你记录赛道数据
电控部分驾驶模式上有雨天、道路、运动、竞赛、竞赛Pro1-3，搭配新一代的Dynamic Traction Control DTC防孤轮系统提升安全性，还可针对油门反应、引擎刹车等细部控制，弹射起步、进退快排， 甚至还配有可读取赛道骑乘数据的仪表功能，最后还有提升日常使用便利性的斜坡起步功能。
马力不变 M Competition套件同步推出
最后宝马也在这次更新中，跟随旗下汽车部门同步推出M 1000 RR/M 1000 RR M Competition，比较可惜是后者并未像是M Car那样再次提升马力，在M Moto上是以M Competition「套件」呈现， 选配后包含可读取赛道信息的M GPS Laptrigger功能开启、多项的CNC与碳纤维外观套件、M版链条、M版单座盖，还有可减轻220g的阳极氧化后摇臂。
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