来源：台海网
近来，福州接连出台重磅方案
提出，闽侯将拟建轻轨
福州将再添一条铁路
或通贵安、连江
福厦高铁也传来了好消息！
每一个都是振奋人心的好消息！
我们赶紧来看看这些线路
是如何规划建设的？
重磅方案出炉！闽侯将拟建轻轨
大学城交通更方便啦
不久前
《关于建设福州地区大学新校区一流大学城
实施方案（征求意见稿）》出炉
这一份方案中提出
要在闽侯大学城地区研究推进
中运量轨道交通
提升闽侯大学城地区的交通~
看来这里大家可能有个一致的疑问
中运量轨道交通是什么？
跟地铁有什么不一样？
我们这就来了解一下~
什么是中运量轨道交通？
方案中指出
这里的中运量轨道交通是
单向客运能力为
每小时1万-3万人次的轨道交通方式
这是一个什么样的概念呢？
中运量城市轨道交通
根据《城市公共交通分类标准》（CJJT114-2007）规定，并结合《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T 50833-2012）的规定，每小时运能在1万人~3万人，旅行速度在25km/h～35km/h的轨道交通系统被统称为中运量城市轨道交通系统。
在我国城市快速轨道交通线路运能等级中
地铁的单向运能是每小时3万-7万人次
轻轨的单向运能是每小时1万-3万人次
所以中运量轨道交通通俗来说就是轻轨
这种出行方式更快更便捷~
轻轨对闽侯有什么影响？
我们对地铁已经有一定了解
轻轨相对来说还比较陌生
其实城市轻轨有很多优点
例如运量大、速度快、污染小、耗能少
准点运行、安全性高等
轻轨的出现对闽侯、对福州来说
是一大利好~
未来轻轨的落地
能有效缓解闽侯大学城片区的交通紧张
填补交通设施的缺口
加强闽侯和福州主城区之间的联系~
公交线路、地铁接驳，都将提升
同时，这份方案中还提到
要推进快速公交等公共交通系统建设
完善提升地铁2号线大学城4个站点的
接驳和换乘条件
增加校际串接校园内部公交线路
增设大学城各高校环线公共交通运行线路和班次
这么一来，除了轻轨的研究推进
闽侯大学城的公交、地铁线路也将更加完备
我们知道大学城接下来将会大升级
增加了许多景点和公共配套
等交通同步完善后
我们去玩就更方便啦~
福州将再添一条铁路！
或通贵安、连江，拟设这些站点…
同样在前段时间
福州发改委发布
“新建铁路福州港口后方铁路通道
杜坞至樟林至透堡段社会稳定风险评估公示”
这个公示意味着
福州将再添一条铁路！
小编看了下路线
贵安、连江或都有份儿哦~
拟设4大站点，最高时速100公里
这条福州港口后方铁路通道
将分为2段，4个站点建设
战坂至透堡段、杜坞至樟林段
其中，杜坞至樟林段全长23.527km
设有杜坞站、樟林站，均为改建既有车站
设计时速是100km/h（局部限速80km/h）
战坂至透堡段全长39.957km
设有透堡站、丹阳站
透堡站的改建为既有车站
设计时速是80km/h
路线公布，或通向贵安、连江
并且，这条铁路的具体线路走向
也有了明确的方案
下面，我们就来瞧一眼线路
杜坞至樟林段
线路以上、下行线自峰福铁路杜坞站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福铁路两侧，至益凤物流规划地块后逐渐靠近，在西陵特大桥18#～19#、19#～20#桥墩之间下穿合福高铁后，双线并行，沿三环辅路北侧以隧道形式下穿三山陵园、沿部队营区边缘向北、下穿福州国家森林公园二级管控区后，于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速，设战坂线路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村、下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后，按方向别与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。
杜坞至樟林段
线路单线自战坂线路所引出后，向东以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧，后并行绕城高速跨越敖江至贵安村北侧，经贵安片区绿地间通行，上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站；出站后向东依次以隧道形式下穿104国道和沈海高速，然后向东北接入温福铁路透堡站。
在以上线路方案中
我们可以看到几个重点
线路将经过贵安村、贵安片区
以及连江的丹阳和透堡
这条新铁路未来
将连接福州、贵安、连江三地
据悉，福州港口后方通道
将是一条服务于福州港发展的后方集疏运
解决福州港口后方货物运输的铁路
既可连通既有的国铁路网
实现海铁陆运，解决可门港铁路运输瓶颈
又能实现福州枢纽的“客货分流”
提高铁路运输效率，完善海峡西岸铁路网
提升了福州的交通
又把福州和贵安、连江等地串起来~
意义重大，期待早日建成呀！
更快了！福厦高铁新建站点
福州到厦门将缩短至50分钟~
除了这些规划中的线路
大家期待已久的福厦高铁
前方也传来重磅消息！
将新添一个全新的大型铁路客运站
这个重要站点建成后
福州直达厦门，只要50分钟
比原来说的1小时还要快~
福厦高铁
福厦高铁从福州南站至漳州站全长278公里，共设7座车站，福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站、漳州站，设计时速350公里。新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所，概算投资约110亿元（含铁总批复的征地拆迁32亿元）。
新建福厦高铁全新高铁站
此番新建的站点是福厦高铁厦门北站
位于厦门集美区后溪镇
就在现在的厦门北站的北边
这座全新的高铁站
将新建13.92万平方米的站房
以及包含出租车、BRT、公交、地铁等
交通配套设施
按目前的规划，将于2022年下半年
与福厦高铁主线同步建成~
据了解，福厦高铁的这个新高铁站
将按照“四合标准”来建设
交通综合方面，实现多点进站
站城融合方面，新建站房与广场互通
功能聚合方面，缩短进站空间距离
绿色集合方面，结合气候应用新技术
提升乘客进站乘车体验
新的高铁站，能给我们带来
位置便利、设施便利、换乘便利~
四合标准
①交通综合
采用立体协同、分区疏解的理念，以车站为核心，优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客；在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接，实现多点进站。
②站城融合
（1）新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场，岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通，实现城市的互联互通。
（2）营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地，结合中部进站系统及地铁客流，将其打造成旅客集散广场，使消极空间积极化。
③功能聚合
新北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质：
（1）新建站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。
（2）紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场，结合社会联系通道，满足旅客无风雨的便捷换乘需求；以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合，实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。
④绿色集合
充分结合厦门地形及气候特点，对防风，防雨，防晒等特殊气候特征进行专项研究，采用智能天窗，光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。
福州直达厦门，缩短至50分钟以内
可能有些小伙伴会觉得
厦门已经有个北站了为什么又建一个？
厦门的高铁站跟福州有什么关系？
这里就要说下这个高铁站的不同之处了
现有的福州和厦门之间的列车
运行时速大概是200公里左右
上座率经常是100%，难以扩容
而福厦高铁将按照350公里的时速建设
更加高速！
可以说是省内第一条真正意义上的高铁
等2022年这座新高铁站建成
福厦高铁正式通车后
福州到厦门时间将缩短至50分钟以内
分分钟省下了好多出行时间~
并且未来福厦高铁还将衔接合福高铁
向南通过漳汕高铁联系大湾区
向北通过温福高铁联系长三角
大大缩短福莆宁平和厦漳泉
两大都市圈的时空距离
将来省内行、出省逛都很省心~
不管是新计划的闽侯大学城轻轨
福州港口后方铁路
还是建设中的福厦高铁
可以预见的是
未来，福州的交通要大提速啦~
以后出门更快更方便
大家赶紧把这些好消息告诉身边人呀~
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