普拉多
推荐指数：☆☆☆
五十万左右的硬派越野其实选择并不太多，大概也仅仅只有以上这三台车型：Jeep牧马人、日产途乐以及丰田普拉多。这三台车在国内的知名度是相当的好，尤其是丰田普拉多，它在中国的保有量很大，北上广这些城市可能还不是很明显，但在二三线城市销售量极其夸张。2018款普拉多全系换装了分时四驱系统，而且上一款顶配车型的机械式后桥差速锁也被取消（前后桥均为开放式差速器），在刚刚上市的时候饱受争议，不过在实际的驾驶过程中，强大的电子辅助系统又为普拉多加分不少。
丰田引以为傲的CRAWL（蠕行）模式是它的王牌，打开此模式以后不需要驾驶员控制油门与刹车，只需要扶好方向盘就行。这对于越野经验并不丰富的车主来说是一个非常实用的功能，如同新手用入门单反相机时只需AUTO模式就好，其它的交给电脑自己完成。分时四驱虽然听起来没有全时四驱那么靠谱，但实际使用过程中好处多多，首先是结构简单，维护成本以及耐用性方面都要强于全时四驱；再者就是燃油经济性较高，手动切换驱动方式灵活多变，在巡航状态切换成两驱模式可以有效减小油耗。我比较推荐大家购买TX-L版本，厂家指导价为49.88万，像是胎压显示、驻车雷达、定速巡航、液晶仪表都有配备，性价比出众。不过因为普拉多销量非常不错，目前迟迟没有降价的消息，甚至有些二三线城市还在加价订车，所以它在这三款车中的性价比还不是最高的。
牧马人（JL）
推荐指数：☆☆☆☆
刚才说普拉多的越野能力像是一台入门级单反的AUTO模式，那牧马人绝对就是全画幅单反的手动挡。几乎所有的关于越野的开关、旋钮、按键都需要手动调整，驾驶员对车辆的控制能达到非常高的占比，所以在通过高难度越野路段之后所带给你的成就感也是非常强烈的，这与丰田普拉多截然不同。
新款牧马人“大逆不道”的搭载了全新的四驱系统，Sahara搭载Command-Trac 4x4系统，Rubicon则是Rock-Trac 4x4系统。Selec-Trac全时双速分动箱是此次牧马人换代的重大改变，全时双速分动箱可以兼顾后轮驱动、全时四驱、分时四驱以及低速四驱四种模式。普拉多是“全时改分时”，牧马人却反其道而行之，不过将它归于“四驱”还有些欠妥，Jeep只是通过一套强大的驱动切换系统来降低整车的操作门槛。
目前国内上市的牧马人仅有Sahara与Rubicon两个版本，Sahara偏向穿越，Rubicon则是更纯粹的岩石攀爬，所以在选车之前一定要搞明白自己的用途，并不是越贵越好。Sahara版本推荐购买四门版，偏向长路途穿越的Sahara，车内的大空间还是有必要的，况且双门版Sahara依然还是卤素大灯，换代之后的JL一大特点便是它的LED大灯总成；如果是Rubicon版那绝对推荐双门版，四门与两门版的配置基本相同，但轴距缩短了549毫米，在极端的路况下短轴的越野性能要优于长轴。
途乐
推荐指数：☆☆☆☆☆
相比牧马人和普拉多，途乐的知名度在国内可能不太响亮，人们对于这台车的认知度是真的低，可能你只听说过日产有一台全尺寸SUV，而并不知道它到底是哪一台。但途乐其实一直以来在越野圈里面还是非常活跃的，到现在还依然有人驾驶着Y61参加越野比赛，可以看出这台车的稳定性是比较出色的。不过这个第六代的新款途乐还是颠覆了许多人对它的印象，Y62的外观设计相比Y61更加的圆润，之前和兰德酷路泽一较高下的那台“硬汉”好像不复存在了。虽然长得不再硬朗，但Y62核心的配置一样不少，HBMC车身动态液压控制系统可以实现不同硬度的减震调节，大大加强了悬架的灵活性与侧倾控制。
途乐是这三台车中唯一一个还在继续使用牙嵌式差速锁的车，百分之百硬链接的后桥能够提供非常强大且稳定的动力输出。它的电子限滑也非常强大，即使不调成低速四驱、不锁止后桥差速锁，四个轮子的动力输分配出也同样出色。途乐拥有能与普拉多CRAWL相媲美的电子辅助，还拥有Rubicon才有的硬链接后桥差速锁，它驾驶乐趣我认为介于牧马人与普拉多之间，是一个非常折中的选择，而且尺寸上来看途乐在这三款车中也有绝对的优势，所以我认为途乐在这三款车中是性价比最高的。
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