在不少人的印象里，一款车的手动挡版本，也许往往是为了拉低售价区间、吸引消费者关注。而荣威i6在全系车型中共推出了3款配置水平各不相同的手动挡车型，这显然不只是为了"博眼球"那么简单。i6为真正的"手动挡用户"提供了更为丰富的选项，这在现阶段人们越来越多地购买自动挡车的现实环境下，显得特立独行！今天我们即将要重点关注的，正是荣威i6的一款手动挡车型，好不好开自然是一个重要的考量标准，而除此之外，荣威i6手动挡车型还能给我们带来什么不一样的体验呢？
荣威i6虽然定位于紧凑级家用轿车，但凭借大车身、设计水平等优势，显然让它与我们以往所见的那些自主品牌轿车拉开了差距，达到了能够与合资品牌紧凑级车抗衡的水平。在外形配置上，i6 20T手动豪华版具备后视镜加热、倒车影像、16英寸铝合金轮圈等亮点配置，对于自身档次感、日常驾驶来说，都有着显著的提升作用，在它所处的价格区间内则具备更多的性价比优势。
内饰部分，荣威i6采用皮革 缝线包裹中控台，从材质到工艺水平都显示出了不俗的档次感和美观度。内饰中与我们之前接触的i6互联网版最大的区别，则是中央多媒体屏尺寸上的变化。虽然从"大屏"换成"小屏"降低了些许科技感，但在日常使用的便利性方面，i6 20T手动豪华版并没有太受影响。
乘坐空间优势明显/后排座椅还有提升空间
凭借"大车身"的优势，再加上合理的车内空间布局，荣威i6达到了优异的乘坐空间水平，在同级别紧凑级车当中，i6的乘坐空间优势非常明显，能够很好地满足日常使用。而日常使用较多的行李厢空间部分，荣威i6具备467L常备容积，这已经足够大了。当你想要扩展空间的时候，i6后排座椅不能按比例翻倒的劣势会让你感觉缺乏了一些灵活性。
这台6MT变速器在上手阶段显得非常轻松，档把自身的长度适中，换挡行程也比较短，每个档位都带有一些"吸入感"。换挡动作相当轻松，给初次适应的驾驶者带来了容易接触的印象。换挡后，逐步寻找离合器结合点的过程中，i6也显得非常友好。离合器踏板很轻巧，它实际结合点的位置并不低，但却很容易掌握。在起初几次稍显顿挫、不够熟练的换挡动作后，你也能逐渐找到状态，把这台手动挡车开得很溜。
不得不说，1.5T涡轮增压发动机与6MT变速器的结合显得很有魔性，如果是一款双离合变速器的话，你可能并不会注意到这台发动机从低转到高转之间的变化特征，而手动挡变速器则能传递给你更具体的感受。除了动力强劲的优势之外，这台1.5T动力在低转时的高扭矩特性在手动挡车型上优势更更加明显。最直接的就是，当车速降低、而你还没有及时降挡的时候，发动机凭借高扭矩的优势依然能在此刻爆发出意想不到的动力。这种特性也是让这款手动挡车型变得"容易开"的主要原因之一。
我们实测的荣威i6 20T手动豪华版从0-100km/h加速用时为8秒左右，从100km/h-0刹车距离为40米以内、接近37米，数据表现非常抢眼！然而一款手动挡车型的加速、刹车成绩也许并不具备普遍代表性，它对于驾驶者的要求也相当之高。话说回来，这至少证明i6具备非常大的潜力，在调校方面达到了相当高的水准。
而在绕桩测试过程中，荣威i6的车身姿态保持得不错。频繁的响胎声预示着这套玛吉斯轮胎即将到达它的极限，而此时i6的悬架也并没有达到很夸张的压缩幅度，在车内的感受更加淡定。对于驾驶者来说，如果更换一套抓地力更好的轮胎的话，i6的动态极限也许会更高一些。在日常转弯、或是紧急并线的情况下，i6的悬架系统能够提供及时、有力的支撑，驾驶者可以对它进行相对从容地把控。
荣威i6的转向手感整体偏轻，这与它偏轻的离合器踏板、油门等设定一致，它带给人的是一种非常轻松的驾驶氛围。即便是原地打方向调头，它也能很轻松、很顺畅地完成。刹车踏板的反馈也大致如此，然而它同时也具备线性的优势，刹车力度的分布非常均匀，这对于驾驶时的信心有更好的促进作用。
编辑点评：回到开篇时的那个问题，荣威i6 20T手动豪华版绝对算得上是一台好开的手动挡车，驾驶氛围非常轻松、动力和挡位的默契度很高，日常驾驶的体验显得很成熟、很有乐趣。而除此之外，荣威i6 20T手动豪华版还给我们带来了什么体验？我认为配置上的丰富性是第一位的，后视镜加热、倒车影像、多功能方向盘、电子手刹等一系列配置不仅显得高档、便利，在日常使用过程中对于驾驶者的照顾作用也更加明显；其次，荣威i6 20T手动豪华版保持了优异的内饰用料、做工水平，乘坐和储物空间方面也达到了同级领先的水平。作为一款家用轿车来说，售价10.68万元的i6 20T手动豪华版具有相当吸引人的性价比优势。
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