时间追溯到2011年，金秋八月桂花飘香，路虎极光闻着香味跟到了中国，来到了这个人傻钱多真香的国度，安顿下来之后，全国人民都沸腾了！因为一款60万的车，被加价到80万，而且还是要等5-12个月那种！大家知道的，越是这种靠抢的东西在中国越受欢迎，你不加价我们还不乐意买呢，你不加价是不是看不起我们？
路虎方面也没料到极光会在中国火起来，本身供货能力就有限，就干脆加价。这台搭载着福特2.0T发动机和爱信6AT变速箱的车子，车长只有4.35米，不说跟竞争对手宝马X3和奥迪Q5对比了，连奇瑞瑞虎3都比它长，最匪夷所思的是，极光定位竟然是一款中型SUV！
抱歉，不知道路虎方面是参照什么标准给极光定义为中型SUV的，难道是价格？售价60万起，必须定位中型SUV，要是跟瑞虎3一样定位小型SUV，谁还冒着丢脸的风险买？
蜜汁原因我们不得而知，时间来到2019年，路虎发布了全新一代揽胜极光，这一代的极光，已经是路虎跟奇瑞合作国产的第5个年头的产品了，极光的价格一路降到优惠后不足30万，销量也低迷到常年垫底，极光仿佛一夜之间从大家的视线中消失了。
虽然江湖不见，但极光的话题仍然流传于世间，当年超高的颜值依然迷死人，小姐姐看到依然走不动路。
极光国产后的名字是一个梗，这里不提了，就说极光定位中型SVU，我忍了，豪华品牌话语权都很足，但我觉得奇瑞路虎做的还不够狠，就冲着奇瑞捷豹路虎揽胜极光这个名字，这么长，占了大半个屏幕，少说也得定位成全尺寸SUV才符合极光身份吧？
全新一代揽胜极光外观依旧英伦潋滟，小星脉的感觉，配置依旧豪气冲天，不论是百万身价的包工头，还是千万身价的拆二代，做进去之后都感觉自己配不上它贵族天生的气质。
但是我要问了，全新极光三大件怎么样？
我只能说，底盘表现依旧强悍，它能过滤掉几乎所有的路面颠簸和震动，豪华体验拿捏的死死的，最主要的功臣要数后悬架了，把多连杆的下连杆更改为H臂，这个H臂简单说，就是能同时承受纵向和横向的力量，能起到更好的减噪滤震的效果。
路虎引以为傲的四驱系统和全地形反馈系统，给极光增添了不少光环，说白了，路虎让越野操作变成傻瓜式了，你只用握紧方向盘，然后电脑会自动调整油门响应、前后动力分配以及电子限滑等，甚至可以透过机盖进行“透视”，前轮和前保险杠下面的路况一目了然。
但重点来了，发动机怎么样？
新款极光搭载了路虎自家的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，并全系配有48V轻混。
发动机动力参数也算主流水平，没有什么可说的，轮上功率就不敢恭维了，奥迪Q5L、宝马X3和沃尔沃XC60，同样都是2.0T高功率发动机，我们来看看加速表现：
对不起，极光让你失望了，它进不了6秒，也进不了7秒，它0-100km/h的加速成绩是8.31S，它比着同级别的“中型SUV”，明显慢的像爷爷。
要提一点的是，它还有48V轻混加持呢！能取得这样的成绩，我只能说：好险，差一点脸掉地上摔稀巴烂。
2020款极光车重达到了2吨，一款小型SUV尺寸的车，竟然达到了2吨！能不能来点轻量化设计？
当然，车不是白白这么重的，高达十一二升的油耗将会默默地支撑着这个两吨的小胖子。
变速箱是ZF 9AT，这款9AT变速箱路虎或者捷豹车主可能体会最深，315曝光过，遇红灯刹停，再次踩油门车不动，动力传输中断。后来发现是路虎电子旋钮换挡原因造成了，程序设定和车主的驾驶习惯冲突了，正确的做法是，拉一下电子手刹（与自动驻车一体），然后松开刹车，绿灯一亮，直接踩油门即可发动车子。什么也别说了，就问你“娇气”不？
你问极光三大件，极光却给你来了终极“5屏”
第一屏：12.3英寸全液晶仪表盘，不仅能显示各种时速转速越野数据，还能显示高清导航地图。
第二屏：大尺寸全彩HUD抬头显示屏功能强大，不仅能显示行驶数据，还可以显示车身姿态。
第三屏：中控显示屏，这个很常见了，一般车常见的功能都有，像导航影音之类的，机盖透视也是通过中控屏显示的。
第四屏：10.2英寸带旋钮的触摸屏，集成了空调、座椅和驾驶模式等调节功能。
第五屏：原厂流媒体后视镜。
新款极光屏幕越来越多，科技感越来越强，颜值越来越高，售价越来越低，但是却离我们越来越远，这到底是路虎的原因，还是奇瑞的原因，还是消费者变得理性了？抑或是市场优胜劣汰的结果？
我们不妄加猜测，但极光越来越变得像一台有轮子的多屏手机，我们缺手机吗？显然，答案是否定的。
我跟你谈三大件和质量，你跟我说屏幕大会说话，对于路虎新极光，你怎么看？
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